國際航運工會（ICS）近日表示，希望業界關注“Green Ship”（環保船）的概念確立以及政府在這一方面的資金扶持政策。 
   　 在此背景下，經濟合作開發機構（OECD）委員會造船工作組（WP6）決定推遲討論有關各國政府對環保船的金融扶持政策及相關國際合約簽訂等問題。
    　近日日本提出了新的政府船舶金融扶持政策，即在國際合約的基礎下，船舶性能比國際海事機構（IMO）的EEDI標準高20%的環保船能夠獲得相當于船價85%的出口金融扶持（原為80%）、償還債務期限也從12年延長到18年。
    　他們主張，從長遠的角度來看，環保型船舶的確有利，不過早期投資費用負擔大，因此需要金融扶持政策。
    　與此相反，韓國及挪威提出意見，簽署新合同之前，應謹慎考慮在EEDI規范下建造的環保型船舶燃率。
    　代表航運業的國際航運工會認為，為降低燃耗的所有措施已經充分刺激公司擁有環保型船舶，各國政府對環保型船舶的扶持政策會為產能過剩推波助瀾。
    　國際航運工會的高官人士表示，對環保型船舶的補貼政策會扭曲市場，在產能過剩危機的情況下，問題會變得更為嚴重。
    　他表示，降低航運速度、改善運用方法以及改建船舶等方式也能過滿足IMO的規范，即便如此，也有船東愿意訂造環保型船舶，因此不需要給他們提供金融扶持項目。
    　另外，他針對OECD的“Green Ship”定義主張，其不僅要考慮燃效，還要考慮有害物質排放、船舶是否安全及廢物循環利用等內容。