巴黎Alphaliner最新周報指出，今年集裝箱船平均運費較20年平均線低55%，其中5000箱運力以下的船型平均運費僅為每日5000美元至9000美元。截至本月初，閑置運力達82萬箱，加上明年還將有170萬箱新船交付，預期情況將更為嚴峻。 
　　報告指出，本月初，閑置船隊增至231艘，運力達82萬箱，其中包括53艘閑置時間超過半年。此外，5000箱以下的船只運費維持在每日5000美元至9000美元之間，其中運力達1000至2000箱船較2000箱船至5000箱船的表現好，基本達至收支平衡。
　　明年新船交付量將達到170萬箱，中大型船只的交付，將持續令運力達2000箱至5000箱船的運費造成壓力。自今年8月，船舶的閑置率已從6.4%上升至8.2%。
　　盡管市場環境非常嚴峻，但陽明海運董事長盧峰海卻持樂觀態度，他昨日在公司40周年慶后接受記者采訪時表示，盡管船舶供求失衡，但船東普遍正在削減運力，加上市場正逐步復蘇，預期公司明年海運量將增長10%。另一方面，雖然運價還有不確定性，在淡旺季時仍有起伏狀況。但整體來看，由于各國GDP看似有望比今年好一點，料能推動集裝箱運輸市場的需求量。
　　對于海運業面臨最大的問題在于運能的供過于求。盧峰海表示，近年來海運運能新增壓力主要來自投資船東，目前貨柜海運產業內投資船東比重高達51%，惟就新造船訂單來看，投資船東比重已降至37%，顯示出產業供給的結構已經出現轉佳的契機，未來產業供需秩序也有好轉的空間。