□ 本報記者 張艷
    與去年的高速增長形成鮮明對比的是，今年物流裝備與技術行業從年初開始就整體陷入低迷，下行勢頭至今未有減緩跡象，行業總體發展形勢仍不容樂觀。
    不過，增速的下滑也是行業步入調整期的信號。記者在2012年的諸多采訪中，多次聽到同一個詞——穩中求進�？梢�，企業對行業并沒有過高的預期，但也并不悲觀，而是更加客觀。
    或許，2012年將成為物流裝備與技術行業發展史上的一個重要分水嶺。能否在逆勢中堅守陣地，甚至實現突圍，無時無刻不在考驗著企業的決策者。
    令人欣喜的是，一些企業已經通過結構調整，轉型升級，積蓄力量，以期尋求新的突破。業內人士也普遍相信，物流裝備與技術行業的回暖指日可待。
工業車輛 遭遇拐點
與去年的爆發式增長相比，今年的國內叉車市場真可用慘淡來形容。
    根據中國工程機械工業協會工業車輛分會的統計數據顯示，自3月份沖到3.3萬臺達到全年最高點之后，此后叉車銷量一路下滑，單月銷量都徘徊在2.5萬臺以下。而最新的統計結果是，11月份雖然與上月環比稍有增長，但與去年同比，除電動平衡重乘駕式叉車略有增長外，其他車型銷量與總銷量均延續10月份的同比下滑態勢，繼續呈現負增長。總體來看，1~11月全國總共銷售機動工業車輛26.9萬臺，與去年同比下降7.9%，全年銷量注定無法與2011年相提并論。
    國內市場的不景氣，除了受宏觀經濟發展放緩影響以外，還與叉車企業自身缺乏創新、產品同質化嚴重等有關。因此，為了應對嚴峻的市場考驗，企業也紛紛從自身考慮，靠轉型求發展。如山推、龍工、永恒力等都在高端叉車、電動倉儲叉車銷售上成績不俗，甚至還實現了逆勢增長。
    據了解，山推叉車今年主打綠色環保、更高性價比的叉車，以滿足不同用戶的個性化需求。例如在高端市場，其已跟食品、鋼鐵、港口、機械等領域的一大批知名企業取得合作。而永恒力的核心產品就是電動叉車，尤其是倉儲型電動叉車處于全球領先地位。今年以來，永恒力的倉儲叉車在中國市場實現了一定的同比增長。（下轉A8版）
□ 本報記者 張艷
    （上接A7版）
    國內市場遇冷，出口形勢卻轉好。截至11月，機動工業車輛出口量總計6.9萬臺，這一數字與去年基本持平。而這與許多企業加強布局國際市場密不可分，包括山推、龍工、合力在內的多家叉車企業都加大了國際市場投入，爭取進一步擴大國際市場份額，以彌補國內需求不足。
    尤其是山推，就將出口業務作為2012年最主要的工作來抓，目前已發展了土耳其、伊朗、阿爾及利亞、也門等長期穩定的代理商；同時還進一步細化市場、重點開發目標市場，選擇俄羅斯、南美、非洲、中東、西亞作為主要出口市場，取得了較好的成效。截至今年年底，山推的出口增長達到80%以上。
    事實上，中國的叉車市場一向是難以預測的。作為一個各行各業都廣泛應用的生產工具，同時又是一個使用壽命在8~10年的固定資產投資，其需求量對于市場的反應通常要略為遲滯。就像誰也沒有料想到，2010年中國叉車市場有一個爆發式的增長，并持續到2011年一樣。但是可以肯定的是，2012年不會成為叉車市場的寒冬，而是會成為中國叉車市場發展的一個重要拐點。
    況且，市場機會還有很多。例如，叉車后市場就蘊含著巨大的潛力。據不完全統計，到2011年為止，中國國內的叉車保有量已經接近130萬臺；全國有超過5000家叉車經銷商從事叉車后市場工作；每年流通的二手叉車超過5000臺，每年出租的叉車超過5000臺以上，且以上的數據依然在迅猛增長。
倉儲貨架 積極求變
    對于倉儲貨架行業來說，2012年是轉型升級的關鍵一年。去年倉儲貨架的發展已經擺脫金融危機以來的跌宕起伏，趨于緩和，而今年則向著多樣化、高品質、功能性（強調自動化、智能化、綠色化等）方向發展。
    金融危機后，受出口下滑影響，市場整體需求萎縮，更多企業將重心轉回國內市場，使原本就競爭過度的倉儲貨架市場雪上加霜，陷入價格戰的惡性競爭，直接導致了倉儲貨架企業效益的縮水。
    據統計，我國現有貨架企業約千余家。其中，生產工業貨架的企業約120多家，具有一定規模、年銷售額過億元的企業有十幾家。在長期發展過程中，很多企業相繼形成了自己的特色產品與特色經營，在市場上各自占有相應的領域。只是，由于競爭激烈，貨架價格不斷下滑，企業整體效益不能隨市場需求猛增而同步上升。并且，去年以來貨架的主要原料鋼材價格
    緩慢上升，銷售合同簽訂以后，原、輔
    材料價格不可預見的上漲。在這種情況
    下，貨架企業利潤很難得到保障。
    面對同質化加劇、競爭過度、利潤
    甚微的現狀，許多倉儲貨架企業開始對
    自身發展方式進行重新思考和定位，逐
    漸走上了一條通過轉型升級實現變革發
    展的道路。威特隆公司作為其中的典
    型，已經在2012年實施了戰略轉型，開
    始全面升級。其目標是發展成為以系統
    集成為主的，為客戶提供倉儲一體化解
    決方案的企業，而不再是單純地提供倉儲貨架，從而避免了低端產品的惡性價格競爭。在產品方面，威特隆公司也將進行徹底地革新，向著智能化、綠色化方向發展，推動公司產品向高端制造轉型，逐漸淘汰低端設備。
    盡管受到宏觀經濟下行的沖擊，但今年的市場需求卻相對穩定。這主要是由于電子商務、醫藥物流、冷鏈物流等新興領域的快速發展，導致倉儲貨架需求量猛增。加之，個性化需求更多，對貨架品質的要求也更高，帶動了企業向高端轉型升級。這在未來很長一段時間內，都將成為倉儲貨架行業發展的重要趨勢。
    而且，隨著以威特隆公司為代表的一批大型倉儲貨架企業向高端轉型，將改變行業缺乏龍頭企業引領的現狀。而伴隨著龍頭的出現，將加快倉儲貨架標準化的發展，從而更好地推動行業擺脫低水平發展模式，實現可持續發展。
托盤共享 加速推進
    托盤共享經過多年的發展，其理念已經在包括物流業在內的多個產業領域深入人心，推進速度也進一步加快。尤其在今年，受企業經營成本增加等因素影響，企業更加注重物流效率的提高，對托盤共享的接受和認可度進一步提高。其中，很多企業已經開始或者嘗試使用運營商提供的租賃服務，國內托盤企業也更多試水托盤租賃業務。
    據統計，目前中國托盤保有量超過2億個，預計到2016年將達到4億個。在這部分增量中，即使其中只有5%是采用租賃共享模式，也有2000萬~3000萬的量，市場空間非常大。
    最早進入中國市場的托盤租賃運營商集保，其在中國的業務一直保持著每年30%~40%的高速增長。而截至目前，集保已經在中國建立了近70個服務網點以方便用戶，并為800多家客戶提供托盤租賃服務。而招商陸凱年均市場增長率也在30%~40%，過去兩年則高達60%以上，在中國市場營運的托盤數量從2010年的35萬個，增加至今年底的200萬個。
    巨大的市場機會，快速增長的市場需求，也讓更多中國企業試水托盤租賃業務，試圖打破外企為主的市場格局。例如今年6月宣布成立的全亞供應鏈管理（上海）有限公司，就是國內首家以動態托盤租賃、容器租賃及可循環包裝解決方案為主營業務的供應鏈管理公司。
    相信隨著行業的進一步推動，市場對托盤共享認識的逐步加深，托盤共享將很快迎來井噴發展。但與此同時，也需看到，在托盤業發展中還存在一些問題亟待解決。比如托盤標準進展緩慢，托盤認證體系缺失，托盤產品質量良莠不齊，企業經營環境混亂等。只有解決好了這些基礎性的問題，托盤共享才能在更大范圍內推廣。
信息化 水平不斷提高
    今年以來，物流信息化發展環境不斷得到改善，使其發展和應用持續深化，信用化正從支撐物流業發展，逐步向帶動和引領物流業發展邁進。
    國家先后出臺了一系列鼓勵現代物流和物流信息化發展的政策措施，物流信息化多次在政府高層會議上被提及。信息化在物流企業和企業物流中的應用越來越普遍，物流設施設備和物品管理的信息化水平也顯著提高，智能交通和倉儲自動化發展迅速，信息通信技術在物品信息化管理中的應用日趨廣泛。
    與此同時，物流信息化標準體系建設取得了一定的進展，物流信息服務業也迅速發展起來，涌現出了一批專業性物流信息平臺和服務企業，推動了物流新技術創的應用。特別是物聯網技術在物流領域的應用，以及物流公共信息服務平臺的發展上，都取得了長足的進步。
    其中，物聯網的應用最受關注，如車聯網已經在物流運輸領域得到推廣。陜西重型汽車有限公司專門成立智能服務中心，開發車聯網產品——“天行健”車聯網車輛運輸管理平臺，其具有GPS定位基礎功能，傳感器感知油門、離合、剎車踏板等輕微變化，高頻次的數據采集與傳輸，不僅是采集發動機數據，更能遠程控制，是工信部重卡車聯網惟一示范基地。
    而各類物流公共信息服務平臺也已經頗具規模，發展日漸成熟，已經形成了一定的成熟運作。期間，既有政府投資、運營的公益平臺，也有企業建設的商業平臺。這些平臺在一定程度上解決了企業個體無法解決或者很難解決的共性問題，如信息的共享、物流服務的交易渠道建設、物流服務過程的監控、資源的整合、信譽和信用、支付和結算等。
    盡管發展成就顯著，但總體看來，目前信息化仍然滯后于物流業的發展。為此，工業和信息化部提出，到2015年年初步建立起與國家現代物流體系相適應和協調發展的物流信息化體系，為信息化帶動物流發展奠定基礎。工業和信息化部將分“試點示范夯實基礎”和“推廣應用協調發展”兩個階段推進物流信息化發展。目前正在推進試點示范工程，開展了物流信息平臺建設、主制造商供應鏈信息化提升、重點領域物流信息化提升、電子商務與物流服務集成建設、集裝箱多式聯運信息化、軍民物流信息化體系融合、重點物流信息化標準研制應用、物流信息技術創新應用等八大重點示范工程。