導讀：鐵水聯運正式步入了“快車道”。據預計，“十二五”期間，全國集裝箱鐵水聯運量將累計達到1453萬標準箱。

　　隨著中部崛起、西部大開發戰略的深入實施，長江中上游地區將迎來新一輪的跨越發展，對物資運輸通道的要求也越來越高，單純的“水水聯運”或鐵路運輸已難以滿足對時間和成本的要求，尋求一種更經濟、更快捷、更安全、更環保的運輸通道和載體尤為迫切。鐵水聯運無疑是符合這一要求。本報特推出“長江中上游鐵水聯運探尋之路”系列報道，以饗讀者。

　　黃金5年 呼喚高效物流支撐

　　國務院出臺的《西部大開發“十二五”規劃》提出，堅持把深入實施西部大開發戰略放在區域發展總體戰略的優先位置。隨著中部崛起、西部大開發戰略的深入實施，未來5年，中西部地區將迎來經濟社會跨越式發展的“黃金5年”，物資進出日益頻繁，構建暢通、高效、綠色、經濟的東西部運輸大通道迫在眉睫。

　　然而，中國的物流成本高，這是一個不爭的事實。目前中國80%以上的貨物運輸仍然依賴于公路，而公路、鐵路、水運、航空之間的聯網運輸能力很差，這也是導致物流成本居高不下的主要原因。

　　數據顯示，我國港口集疏的運輸方式主要是公路，占比高達84%。水運給沿海港口喂給貨源占了14%，鐵路集疏港的只有2%。而發達國家港口和鐵路銜接運輸比例達30%左右，美國甚至達到40%，就連印度的鐵水聯運也達到25%。

　　實施鐵水聯運，做大物流業，是保持國民經濟持續、快速、健康、協調發展的需要，是經濟發展到一定階段所提出的客觀要求，也是中國把握競爭優勢的有效方式，是經濟持續發展的有效戰略選擇。

　　對于中西部地區來說，鐵水聯運無疑是最佳的物流選擇。貨輪與鐵路間無縫銜接，中途無須公路中轉，充分發揮運量大、中間環節少，受惡劣天氣影響小的優勢。這種“門對門”高效而又經濟的物流服務對于中西部地區，不僅意味著開放環境的改善，更意味著以物流成本為主要組成部分的交易成本的降低。尤其在生產要素成本緊缺、人力成本不斷提高的今天，降低交易成本對提升區域競爭力的作用顯得越來越重要。

　　結構調整 鐵水聯運優勢互補

　　長期以來，鐵路、水運、公路、民航等運輸部門，為了提高各自企業的經濟效益，使本來可以相互聯運，相互獲得經濟利益的好事“溜走”，讓物流增加了不少成本，還增加了能源的排放，這與節約型社會的要求相違背。

　　被列為交通運輸部“十二五”期水運結構調整九大措施之一的集裝箱鐵水聯運，將建立起“一次裝箱、一箱到底、全程服務”的運營模式，推行全程單證定制和一票到底，實現一次托運、一次計費、一份單證、一次保險。

　　與公路運輸相比，國際集裝箱采用鐵水聯運的運輸方式，物流成本可節約20%—40%。在我國物流成本每降低一個百分點，就可以增加1300億元左右的社會效益。

　　交通運輸部水運局局長宋德星表示，加快發展鐵水聯運，一方面有利于轉變交通運輸發展方式，優化運輸通道布局和運輸結構，完善綜合運輸體系，加強水陸口岸功能銜接、實現貨物運輸無縫銜接，更好地發揮鐵路、水路運輸對國民經濟和對外貿易的支撐保障作用。

　　另一方面，有利于降低能源、資源消耗，減少污染物排放，符合建設資源節約型、環境友好型社會的總體要求，對于加快轉變運輸發展方式具有重要意義。更重要的意義在于，加快鐵水聯運發展有利于促進區域經濟協調發展。