巴黎Alphaliner最新一期周報指出，班輪公司上季經營改善，主要受惠長途線運費回升、燃油價高位回落，各班輪商加強成本削減。報告研究的18家全球主要班輪公司第三季度平均經營利潤增長4%，是自2010年以來表現最好財季。但尾季經營料再度轉弱，班輪商恐難在12月中成功加費，預期該季運費會較7月份的高位低兩成。 
　　航運業在經歷2008年金融危機后，在2010年有短暫回升，隨后再次陷入危機當中。數據顯示，班輪公司的經營利潤于2010年第三季度錄得15%升幅，隨后增長放緩，從去年第一季度起開始錄得負增長。
　　縱觀今年前三季度班輪公司表現，經營利潤于第一季度下跌12%后，班輪公司紛紛采取削減運力、延遲交付新船和減速航行等措施，第二季度經營有所復蘇，經營利潤微增1%。
　　達飛上季經營利潤增13%
　　數據顯示，今年第三季度，達飛輪船的經營利潤增幅最大，達13%，而馬士基航運和陽明海運兩家公司均增長8%。在研究的18家班輪公司中，僅有世騰船務和宏海箱運的經營利潤錄得跌幅，分別下跌4%和5%。
　　值得一提的是，以星航運日前公布今年三季度業績，息稅前利潤（EBIT）扭虧為盈，報8000萬美元，去年同期虧損6300萬美元，是自2010年以來首次錄得季度盈利。公司管理層表示，盡管當季財報亮眼，市場的流動性也有所改善，但復蘇的態勢依然不穩定和脆弱，以星將會與政府討論拆分公司的可能性，以改善企業的財務狀況。
　　雖然整體來說，班輪公司于第三季度的表現好過市場預期，但業內人士認為，今年第四季度班輪公司的收入仍然受壓，主要是由于預期四季度的運費將較7月高峰下跌20%，加上進入冬天淡季，個別航線的船舶使用率將下跌至75%以下。他預期，考慮到一些班輪公司或未能將運費維持在盈利點以上，收入有可能再度下滑。
　　需求未復蘇船舶使用率低
　　周報指出，即使一些班輪公司在冬季減少現有運力的投放，但依然不足以將運費從今年2月的最低點恢復，預期將于今年余下時間持續受壓。周報還預測，班輪公司于今年12月中期成功在亞歐航線和泛太線加價的希望渺茫，原因是船舶的使用率依然處于較低水平。
　　周報強調，有班輪公司期望于年底的出貨熱潮增加成功加價的機會，但已為時已晚，相信今年第四季度不能如船公司所望。
　　Alphaliner研究18家班輪公司包括：馬士基（Maersk）、達飛輪船（CMA CGM）、總統輪船（APL）、南美輪船（CSAV）、智利國際航運（CCNI）、中海集運（CSCL）、長榮海運（EMC）、韓進海運（Hanjin）、現代船務（HMM）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、商船三井（MOL）、日本郵船（NYK）、川崎汽船（KL）、宏海箱運（RCL）、世騰船務（STX）、萬海航運（WHL）、陽明海運（YML）、以星航運（Zim）。
　　另一方面，Alphaliner統計數據顯示，截至今年11月30日止，有5967艘船舶活躍在班輪運輸市場，運力達1680.55萬箱或2.16億載重噸。對此，該報告重新就班輪公司營運船隊的運力，統計出世界班輪公司百強榜。
　　數據指出，馬士基航運依然以258.8萬箱的運力水平，維持「龍頭老大」的地位，而地中海航運和達飛輪船分別以221.9萬箱及139.2萬箱進入三甲。此外，長榮海運排名第四，中遠集運排名第五，中海集運排名第九。