一個打造世界一流品牌的企業，必須具備縱觀全球的視野和謀劃國際市場的戰略。中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）在歷經三年“雄關漫道真如鐵”的蛻變之后，將在2012年更高的起點上展開“打造世界一流航空服務集成商”的藍圖。 　　盈利、入盟、改革，東航穩步走過2011
　　“難，難得�！边@是中國東方航空集團公司（China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團”）黨組書記馬須倫對2011年東航工作的總結。“這三個字概括了東航一年的歷程，即困難重重、成績難得�！瘪R須倫說。
　　民航運輸業是宏觀經濟的“空中晴雨表”。歐債危機持續發酵，油價居高難下，環保壓力加大等諸多因素造成國際市場需求疲軟，而國內又面臨高鐵激烈競爭、空域資源緊缺的強大壓力，航空公司最先感知到了市場的“寒意”。
　　然而，東航2011年仍然將完成運輸總周轉量137.8億噸公里，同比增長9.8%；旅客運輸量6880萬人次，同比增長5.7%。根據前三季度報告，東航實現盈利約57億元。
　　同時，東航的戰略規劃也得到全面實施。東航著力打造的以上海為復合樞紐，西安、昆明為區域樞紐，北京為隱形樞紐的規模網絡初現成效。
　　轉型創新讓東航的發展之路越走越寬。在完成安全生產、管理提升、戰略推進的同時，東航繼去年順利實現東航上航重組整合、積極構建上海航空樞紐的基礎上，又僅用一年時間，今年上半年便順利加入天合聯盟，完成了被認為“不可能完成的任務”，是迄今為止中國乃至全球歷時最短完成入盟的航空公司。
　　需求、油價、高鐵，國內外面臨新考驗
　　2012年，中國民航業面臨更加紛繁復雜的國內外環境。從國際上看，全球經濟復蘇仍存諸多不確定因素，主要發達國家居民消費能力下降，全球市場需求低迷在近幾年內可能成為常態，同時，能源資源供給長期偏緊問題將更加突出。
　　而國內經濟運行也面臨不少新情況和新問題。
　　東航集團公司總經理劉紹勇認為，全球經濟和商業環境“轉冷”增加了全球航空業前景的不確定性。而民航國內市場需求的增速可能放緩，國際貨運市場有效需求不足，人民幣升值階段性到位，油價高位震蕩以及高鐵分流等，將導致2012年航空運輸生產組織、市場營銷的難度加劇。
　　12月初，國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）將2012年全球航空業盈利預期由49億美元下調至35億美元，主要是基于國際經濟衰退的憂慮、旅游市場降溫、歐盟碳排放收