民航資源網2011年12月29日消息：西非經濟的不斷發展帶動著當地航空運輸業的繁榮。27日，加納星虹航空公司（Starbow Airlines）總裁弗里森（Brock Friesen）搭乘自己公司航班前往庫瑪西。這一航線航程僅半小時，卻十分繁忙。一名旅客通過安檢匆匆趕上飛機，空乘員則正在向機上92名乘客示范如何用氧氣面罩。弗里森說：“這條航線的大多數旅客都不帶行李，而是只帶一個公文包。很多人當天晚上就會返回�！薄　�從塞內加爾到塞拉利昂，無論是新創立的航空公司、“奄奄一息”的當地航空公司還是國際航空公司都力求證明，航空旅行不再只是富有人群獨享的權力，西非日益增長的中產階級人群和商務旅客也有極大的航空旅行需求。
　　在過去的一年里，埃塞俄比亞航空公司（Ethiopian Airlines）、肯尼亞航空公司（Kenya Airways Ltd.），甚至美國R&B歌壇巨星阿肯（Akon，出生于塞內加爾）都投資成立了新的地方航空公司。法航-荷航集團（Air France-KLM SA）也在就購買科特迪瓦航空（Air Ivoire）35%股份一事展開談判，后者是科特迪瓦已經破產的國營航空公司。美國達美航空公司（Delta AirLines Inc）已經有從美國本土飛往西非地區五個城市的航班，在二月份又開通了從阿克拉市至利比里亞蒙羅維亞的航班，班班爆滿。
　　出現這種現象并不令人意外。西非有著世界上增速最快的幾個經濟體，包括非洲大陸人口最多的國家尼日利亞。國際貨幣基金組織（IMF）預測，今年加納的經濟增長將達到13.5%。國際民用航空組織（ICAO）預測，非洲旅客飛行的里程數將在2012年增長8%，2013年再增長8.3%，從而使非洲大陸成為繼亞洲和中東地區之后航空運輸增長最快的地區。業內分析人士還表示，隨著當地空運市場競爭的加劇，票價將進一步下降并推動航空運輸增速更快。
　　但是，加入當地市場競爭的新航空公司會發現，它們面臨的也是全球空域管理最為混亂的地區之一。西非地區的機場跑道經常缺少助航燈光，偶爾還有牲畜“光顧”；有的機場維修機庫缺乏飛機備件；很多機場是二戰時期修建的，但短途飛行經常比去北歐過夜旅行的花費還多。非洲還有世界上最高的“飛機報銷”（hull losses）率——業內對墜機事故的委婉說法。
　　航空業很多的高管都把這一現狀歸咎于西非各國政府。過多的政治干預使很多航空公司破產，國營航空公司間的合作也舉步維艱。政府稅收嚴苛，地面服務費也十分高昂。