缺乏國(guó)際物流通道，是長(zhǎng)期制約中國(guó)西部?jī)?nèi)陸對(duì)外開(kāi)放的瓶頸之一。近年來(lái)，重慶市開(kāi)辟了渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，并形成了江海聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)、航空貨運(yùn)共同組成的國(guó)際貿(mào)易大通道，使重慶由開(kāi)放末梢一躍成為內(nèi)陸口岸高地。 
　　重慶市經(jīng)信委主任沐華平介紹，過(guò)去內(nèi)陸貨物運(yùn)到歐洲，要么先到沿海走海運(yùn)，要么先到東北出境走亞歐大陸橋北線，兩條線路都存在運(yùn)距長(zhǎng)、耗時(shí)多、費(fèi)用大的問(wèn)題。經(jīng)重慶市大力推動(dòng)，2011年6月底，正式開(kāi)通了起于重慶，經(jīng)新疆阿拉山口出境，止于德國(guó)杜伊斯堡的渝新歐鐵路。沿途各國(guó)海關(guān)為此簽署“一卡通”通關(guān)協(xié)議，各國(guó)鐵路公司組成聯(lián)營(yíng)體，采用“五定”班列方式，全程運(yùn)行16天左右，比海運(yùn)節(jié)約24天，且運(yùn)費(fèi)相當(dāng)。
　　目前，渝新歐鐵路每周發(fā)送一趟掛40至50個(gè)集裝箱的班列。2012年將發(fā)展到每天1個(gè)班列，2013年增加到每天2個(gè)班列。渝新歐鐵路的暢通，大大節(jié)省了內(nèi)地貨物經(jīng)重慶出口的時(shí)間，重慶由此成為中歐貿(mào)易新的“橋頭堡”。
　　除國(guó)際鐵路外，重慶的國(guó)際貨運(yùn)航線也在過(guò)去兩年實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有，并迅速增至每周30班，創(chuàng)下中西部國(guó)際出口貨量增幅、國(guó)際貨運(yùn)航線數(shù)量、國(guó)際貨運(yùn)航班頻率等多項(xiàng)第一。2011年全年出口貨物航班577架次，運(yùn)量達(dá)到6萬(wàn)噸。2012年還將開(kāi)通至美國(guó)、日本的10余條直航線路�！坝迳顨W”“渝滬美”鐵海聯(lián)運(yùn)通道也實(shí)現(xiàn)常態(tài)開(kāi)行，重慶還躋身內(nèi)陸首個(gè)中歐“安全、智能貿(mào)易”試點(diǎn)港口。
　　在面向全球的鐵�？樟Ⅲw貨運(yùn)戰(zhàn)略通道支撐下，重慶作為內(nèi)陸口岸高地的功能開(kāi)始發(fā)揮。2011年，重慶貨運(yùn)量達(dá)到9.3億噸，外地經(jīng)由重慶轉(zhuǎn)口的貨運(yùn)量占到重慶通關(guān)量的32%。其中，依托渝新歐鐵路、兩路寸灘保稅港區(qū)和西永綜合保稅區(qū)，開(kāi)始集結(jié)部分沿海貨物經(jīng)由重慶中轉(zhuǎn)歐洲。