希臘船舶經紀公司Golden Destiny在最新一期周報中指出，儘管孟加拉國拆船禁令終究解除，但該國政府在購買拆解船新增了5%的稅金，嚴重影響了買家的購買興趣。孟加拉國拆船協會目前正努力減少拆船價格，期望能下降0.5%，使得拆船價格下跌達每輕噸25美元。 
　　大部分船東都已意識到船舶供過于求對航運市場的影響日益深重，他們開始盡可能多的拆解老舊船隻，期望運費能有所回升。船舶過剩在乾散貨市場表現尤為明顯，波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）上周已跌至726點，是自2008年以來，單月跌幅最大的一個月。業內人士認為，今年必須增加拆船活動，并減少新船的預訂，航運市場才能逐漸走出陰霾。
　　Golden Destiny指出，目前拆解乾濕貨船的價格接近每輕噸500美元，現時貨運市場低迷的環境，不斷刺激船東去處理一些老舊船隻，解決船舶過剩的問題。目前印度拆解乾貨船每輕噸460至470美元，而濕貨船則是每輕噸480至490美元。
　　周報還顯示，上周有100.9萬載重噸的17艘船被送去拆解，拆解活動按星期下降23%，主要是由于散貨船的拆解下降了30%，然而被送去拆解的總載重噸卻上升18%。根據拆船價格記錄，印度拆解油輪的價格在上周達到最高，共拆解相當于1.22萬輕噸的油輪，拆船價格為每輕噸525美元。而去年同期，拆解活動較目前高出18%，總載重噸為66.95萬噸的20艘散貨船被拆解。但當時孟加拉國拆船市場并不活躍，印度和巴基斯坦拆解乾貨船高達每輕噸465至475美元，而濕貨船則是每輕噸500至505美元。
　　倫敦克拉克森諮詢公司希臘分公司的一份報告表示，拆船市場仍然非�；钴S，不少船隻一直被轉賣，但判斷某一種船型在市場上的價格變得越來越困難，船舶價格看來是向所有人公開的，但卻沒有一個標準價格。