過去一年，油輪供過于求一直被認為是油輪運費持續下滑的罪魁禍首。倫敦船舶經紀公司吉布森（Gibson）在最新一期周報中指出，油輪船隊的增長，遠遠超出需求增長，超大型油輪（VLCC）在2011年共交付60艘，平均每星期交付超過1艘，是2010年的4倍。蘇伊士型油輪（Suezmaxes）去年有44艘交付，是2010年的7倍。 
吉布森表示，原有439艘共2.5萬載重噸的新油輪在去年交付，但有157艘因新船合同重新談判導致延遲交付，或取消造船合同，最終只有282艘油輪按期交付，占原有訂單的36%。 
吉布森稱，“這情況打破了傳統船型的慣例，LRI級成品油輪或巴拿馬型油輪（Panamax）交付量僅占原本預期的52%，而中型油輪（MR）和蘇伊士型油輪則相對微高，分別占原本交付訂單的60%和64%。VLCC型油輪的交付表現較理想，為原本的67%，但LR2級成品油輪或阿芙拉型油輪（Aframax）則是在三種油輪分船型中按期交付量最理想的，有超過78%的訂單按期交付。” 
這說明即使今年油輪的交付訂單較去年少，油輪運輸市場仍將遭受早前訂單過剩的影響。幸而投放在2011年的訂單量較2010年少50%。 
吉布森總結說，“盡管新油輪的交付訂單持續減少，全球石油需求和貿易相當程度上的增長，有望提高船東的預測。我們可以看到，整個油輪產業在油輪的供給方面，增長放緩，加之石油需求潛力有望增長，預期今年將較去年表現理想�！�