南通明德重工出售給荷蘭VEKA公司的19條駁船，由世界上最大的半潛船“藍色馬林”裝運，于2012年1月23日通過蘇通大橋，駛往荷蘭鹿特丹港口。網友“矻矻”供圖 

正月初一上午9時，世界最大的半潛船“藍色馬林”號在圓滿完成了超高難度的半潛作業后，按照預定日期安全駛離狼山錨地，載著兩組、21艘大型駁船模塊，開始了前往歐洲的萬里海上之旅。
“藍色馬林”號船籍荷蘭，體形碩大，船長224.8米，船寬63米，在全世界半潛船中首屈一指，主要用于裝載超大型貨物。此次來通，“藍色馬林”號要裝載的“貨物”是兩組駁船模塊，這兩組模塊均為運輸駁船組合體，體積大、操縱不靈便；同時，此次潛載作業對水深、水文氣象、通航環境的要求比較高，經過綜合考慮，選擇在南通狼山錨地作為作業水域。
1月19日凌晨，作業開始，”藍色馬林”輪開始緩緩下潛，至當天上午8時許，下潛到裝貨吃水，等待裝貨。隨后，吃水較大的“明德112”被拖輪拖至“藍色馬林”左舷外50米處，帶纜后在拖輪的協助下開始定位，上午10時許，定位完畢，”藍色馬林”輪緩緩上浮，“明德112”被穩妥地置于半潛支架上；接下來，“九舜3303”經過同樣的作業順序從右側被安置上了”藍色馬林”輪，下午1時許，”藍色馬林”輪開始上浮。
據了解，本次潛載的兩組模塊“明德112”“九舜3303”均為運輸駁船組合體，其中“明德112”由14艘駁船組成、“九舜3303” 由7艘駁船組成。模塊體積大、重量大，加上兩模塊尺寸相差35米，寬度相差9米，吃水相差1.8米，半潛船需要在兩個不同吃水狀態從左右兩側分別裝載，這也直接提高了作業難度；另外，“定位精確”是這次作業的關鍵，如果出現偏差，極有可能給后續的綁扎工序帶來問題，給運輸埋下隱患，或者直接導致不得不重新下潛定位；而一旦在半潛作業過程中發生碰撞，可能造成不可挽回的損失，因此這次作業可以“穿針引線”來形容。
南通海事局的專家介紹說，水上船舶的控制遠不如陸上控制車輛那樣容易，在水上作業時，風、浪、流等自然環境的影響比較大，而過往船舶在航行時產生的波浪也會對作業產生干擾。為確保作業安全進行，南通海事局組織行業內專家對下潛、裝載作業方案進行了周密的論證，在作業過程中，多艘海巡艇對船舶交通流進行組織，在作業水域附近進行警戒值守，禁止無關船舶在作業水域范圍內錨泊或作業。
這次作業成功，標志著南通港已經具備了保障世界上最為復雜的半潛船裝載作業的能力，為南通船舶、港口機械與超大型海工產品的源源不斷出口掃清了障礙。