又是一年“爆倉”時。每年春節前后都是快遞旺季，不少快遞企業不堪重負，出現貨物堆滿倉的現象，這種現象在近3年表現得尤為明顯。2011年圣誕、2012年元旦及春節間隔時間短，節日期間電商促銷活動的余溫尚存，快遞公司的訂單舊的未去新的已來，再加上員工春節回老家過節，無法完成貨物的及時配送，造成包裹被堆積在倉庫長達10余天。春節前夕，靠第三方物流支撐的絕大多數電商企業紛紛貼出春節物流快遞配送停運或延時的通知。
物流的不給力為電商尤其是中小電商造成的不便和交易的損失，雖然尚無具體數據，但已經是顯而易見的。回望過去的一年，在一些節日、活動比如淘寶“雙十一”促銷期間，由于物流所引發的問題就一直存在。
在過去的一年，我們更多的是看到電商在正面戰場上大打價格戰，但是，一旦戰事出現關鍵的時間點，后方物流體系的支撐便成為電商比拼的另一個前線。專家紛紛指出，對于B2C企業而言，物流配送直接影響用戶的購買體驗和重復購買決策。
正是由于這樣的意義，對于還在經歷“寒冬”之困的電商企業來說，物流成為他們繼價格之后的又一個有力武器。因此，無論是亞馬遜、京東商城、當當等前輩，還是庫巴網、走秀網、好樂買等新銳都選擇了自建物流，以增強自己的綜合實力。
但是，并不是所有電商企業都有這種“自我壯大”的實力。在電商行業中占多數的中小電商受條件限制，不得不選擇第三方物流公司。國內已注冊的第三方物流企業中，90%是小型私營企業，他們整體服務水平相對滯后，很難滿足電商個性化需求，顧客投訴率居高不下，因而造成的配送延誤、信息泄密等，已經逐漸成為電子商務企業高速發展的一個瓶頸。
2012年被認為是國內電商發展“新十年”的頭一年，對于電商企業來說，發展不光是靠降價、靠融資、靠規模擴張，相應的服務也必須得到同等程度的重視。而對于管理部門來說，發展不光是電商使用率、新增網站數量等數據，扶持產業鏈上的各個環節需要并重，讓物流等服務業不再成為電商發展的掣肘。