在2010年全球經濟蕭條后獲得可觀利潤的情況下，航運業在2011年的情況非常慘痛。根據業內專家的觀點，去年幾乎重現2009年行業集體損失195億美元的慘淡經營情況。 
　　首先，由于前幾年大規模造船，船只供過于求的情況嚴重。受此影響，加上歐美經濟貿易受歐債影響放緩，消費市場萎縮，租船費用急跌，許多船公司在去年出現財政赤字。油輪市場的情況則更加嚴重，去年錄得的油輪新船數量是29年以來最高，但租船費用卻是14年來的最低點。VLCC船已經連續6個季度虧損，船只退役數量亦是過去20年來最多。 
　　去年“艱難” 慘淡經營 
　　新加坡航運協會主席兼長榮海運新加坡公司副總裁Patrick Phoon以“艱難”一詞總結2011年行業的總體表現�！斑\力過剩、租船費用低再加上美元疲軟，不斷將行業底線推往赤字，迫使業內要不就廢棄船只，要不就將其閑置�！� 
　　日前，日本野村證券分析師指出，2011年集裝箱運費平均下跌11.5%，預計今年還將下跌3.6%。亞歐貿易會受到重創。 
　　馬士基亞太區總監柯諾勝表示，“當前亞太地區運費不穩。即使貨運量增加，亞歐貿易已經出現了運力嚴重過剩的情況�！币虼耍�主要的航運公司實行聯營或者采取創新服務計劃來吸引客戶，刺激貨運量和運費上升。馬士基率先推出“天天馬士基”服務，地中海航運和達飛航運宣布合作，亞洲航運公司組成“G6”聯盟，長榮海運日前則宣布聯合CKYH重組亞歐地區業務。這一切似乎認證了總統輪船行政總裁Kenneth Glenn的話，行業損失“會令船公司采取行動改變游戲規則，可能會扭轉業內的競爭環境�！� 
　　Patrick Phoon則認為，上述措施“并不會消除多余的運力，加上出口前景黯淡，對行業來說也不是好兆頭�！� 
　　BW集團主席包文剛透露，船公司破產情況比2009年更加嚴重。“去年現金流動為負值，對行業產生了很大影響。”他認為，2012年的情況將會“更加糟糕”。 
　　柯勝諾表示，業內合併是行業重獲穩定利潤的唯一出路。他補充，“最近若干船公司選擇閑置運力，長遠來說會令整個行業受惠。但這一情況不會改變航運行業的高度分散，中小型船公司眾多的本質。如果整體租金沒有上升，船公司可能會進一步削減運力，甚至完全撤出亞歐市場�！� 
　　倫敦德魯里航運咨詢公司高級總裁Jason Chiang也對此表示悲觀，“跟2009年相比，我不認為有船公司在此次可以獨善其身，問題是受影響時間的長短。2012年整體表現應該不會好。大公司今年交付的新船，導致今明兩年運力都會過剩，需要一定時間來消化。” 
　　在2012年，航運業將繼續充滿驚濤駭浪，種種跡象都表明今年仍然面臨重重挑戰。