美西長灘港高層人事管理最近進行正常更迭，為了迎接未來港航業新的挑戰，特別是三年后的巴拿馬運河新船閘落成，港口當局已制定了一項44億美元的可持續發展的十年規劃基金，重建、改善和更換老化基建設施，以確保其在美國外貿港口的領先地位和盡占泛太平洋貿易的優勢。  
　　新上任行政總裁李濤（Lyele）認為，港口之所以能籌集如此一大筆備用資金，是與近年來執行的保守財政政策有關。從本質上來說，港口已做好應有的儲備，以保證未來發展的需要。他說，“碼頭、鐵路運作沒有擠塞，為港口發展創造了一個最佳的時間，來真正構思提高基礎設施，這意味著可以在工作最需要的時刻創造就業機會�！� 
　　長灘港明年財政年度營運預算是6.29億美元，平均每日花費是200萬美元。確切地說，該港并無計劃會跟隨市場的營運態勢而要迎頭趕上，但通過為未來做好準備，以期擺脫多年來港口受交通流量擠塞的苦況，期望有朝一天，能聯同毗鄰的洛杉磯港一起在美國的入口貿易與貨源爭奪上，再不會落后于其競爭對手──美東岸諸多港口。 
　　基建扎實 水深港闊 
　　面對2014/2015年竣工的巴拿馬運河新船閘工程，運河通過能力的提高，究竟美西港口是如何思考和重新定位？該港兩位新舊行政高管李濤和施瑞潮，均對長灘港的競爭能力保持信心，并深信優勢不會改變。前行政總裁施瑞潮表示，長灘港其中一大優勢是基建扎實，水深港闊，特別是處理超大型貨柜船的能力和工作效率，非其他美國港口可以隨意做得到。 
　　“目前，泛太平洋線在該港的最大貨柜船是9500標箱，下一步將是1.3萬箱的超大型貨柜船。在美國所有東、西岸港口中，能接納如此大型船舶的港口是極少數，在東岸簡直是鳳毛麟角。此外，成本費用是今天航運全球供應鏈的關鍵因素，美東港口在水深問題上一直未有解決的良策，即使有人認為東岸全水路運輸靠的是船運的廉價運費起作用，但同樣帶出的問題是遠洋運輸周期時間長，但貨物卸裝還要依靠陸上多式聯運，時間雖短，但成本開支仍然是一大問題�！笔┤鸪钡脑敿毞治�，帶出問題之根本。他表示，“巴拿巴運河新船閘通航肯定會帶出新收費問題？至少到目前為止，新收費結構還不清楚�！� 
　　“巴拿馬運河擴建工程52.5億美元，這筆投資肯定最終轉嫁到運河用家身上，如何取回這筆投資，或者會搶去多少市場份額？船通過運河后去何處？東岸有哪個港口可以靠泊大噸位船只等一系列問題，仍然是未知之數？”施瑞潮在提出問題之時指出，依他所掌握資料，東岸唯一可掛超大型船舶只有諾�？烁�，其他港口目前作評價，還言之尚早。 
　　因此，他深信美西港口的效率與作用，不但不會下降而且會進一步發揮深厚的潛力，作為高價值的商品要進入美國，南加州的港口與碼頭將繼續在市場起到主導作用。 
　　清潔和對環境負責 
　　他指出有2點優勢與強項是其他港口不能取代的。一是該港經過近十多年不懈努力，已經在綠色港口上取得一定成績，成為公認的一個清潔和對環境負責的港口，其中完全符合環保標準的一項擴建計劃是發展一個“中間港口”計劃，年設計吞吐量三百萬箱，以配合運河擴建工程后的市場需要，但東岸港口的擴建卻遇到不少難題，例如薩瓦納港擬擴建jeopardy港區，南卡羅來納州政府馬上動議阻止疏浚港口，稱會對環境產生負面影響。 
　　另一點是長灘港與美國兩大鐵路公司伯靈頓北方圣太菲公司（BNSF）和聯合太平洋鐵路公司長期合作，發展海陸聯運，連接美國中西部地區，中轉長灘港后五成入口箱以美內陸為最終目的地。兩大鐵路公司投下數以十億美元的巨資，在中西部、俄亥俄河谷地方作為貨柜集散地。