1997 年，甫一成立就面臨亞洲金融危機的中海集裝箱運輸股份有限公司（中海集運）利用過人的膽識和眼光在危機中發展壯大；2009年全球金融危機，由于前期判斷得當，中海集運沒有新增運力入市；2011年，全球經濟疲軟，運力集中交付，班輪市場一片低迷，中海集運還能如此幸運嗎？ 
從2006年開始，集裝箱班輪市場波動愈發頻繁，如果要描繪近六年的市場行情，毫無疑問，它將是一條跌宕起伏的、足以挑戰心臟堅強程度的曲線。而這六年，恰是黃小文擔任中海集運董事總經理的六年，個中滋味恐怕五味雜陳。2007年5月接受本刊記者采訪時，黃小文表示“市場機會面前人人平等，但機會通常都會留給有準備的人”；2009年7月接受本刊記者采訪時，黃小文表示“只有信心才能帶領公司走出困境”；兩年后的今天再次接受本刊記者采訪，黃小文強調“市場環境惡劣也并不全是壞事，公司在市場波動中不斷提升和完善自己，危機中也會蘊藏機遇�！�
全球主要經濟體提振不旺，大批量運力蜂擁而入，雙重打擊導致今年集裝箱班輪市場一片慘淡。但中海集運依然有著清晰的企業發展戰略，利用當前船價低點購入一批萬箱型船，未雨綢繆規劃未來。
記者：三季度，中海集運虧損9.51億元，而上半年虧損6.3億元。虧損為何會進一步擴大？
黃小文： 1－9 月，歐美發達國家經濟增長顯著放緩，中國與歐美等重要貿易伙伴的雙邊貿易增長也相對緩慢，對中國出口貨量造成較大影響。美國經濟情況惡化，標普下調美國債評級之后，經濟較為動蕩，消費者信心出現下滑；歐洲尚未走出債務危機；日本經濟出現二次探底。三季度本來是集裝箱運輸的傳統旺季，但由于整體經濟形勢低迷，出現了旺季不旺的情況，班輪公司虧損的擴大主要還是受到市場因素的影響。
記者：中海集運三季度的收入同比大幅下降36％，主要是什么原因造成的？
黃小文：今年全年運價與去年同期相比下滑幅度很大，主要是市場原因和供大于求造成裝載率下降。
記者：在當前運力嚴重過剩情況下，中海集運為何選擇訂造8＋4艘1萬TEU型船舶？這些船舶未來是否將全部投放亞歐航線？目前中海集運擁有多少艘1萬TEU以上型船舶？這些超大型集裝箱船是否意味著企業的核心競爭力？
黃小文：縱觀全球，船舶大型化的趨勢已成定局。截至今年年底，中海集運擁有14100TEU型船舶6艘，2012年還將有2艘14100TEU型船舶交付使用。
中海集運在船隊發展規劃方面從不盲目跟風，也不一味追求船型最大，而是從提升綜合競爭力、完善全球化服務網絡需要的角度，努力打造最適合自身發展、適應市場需要的最優化的船隊。中海集運此次安排新造萬箱型集裝箱船舶，用以替代即將淘汰的老舊船，是船隊調整、船型升級的需要。該船型可以投入多條航線運營。
記者：能否談談中海集運“十二五”時期的發展規劃以及目標？
黃小文：中海集運是在充分市場競爭中成長起來的企業，經歷了快速發展的成長期后，逐漸向穩定期和成熟期過渡。為此，我們制定了清晰的企業發展戰略，即競爭力領先戰略，努力達到全球集裝箱班輪公司綜合競爭力排名前列的目標。
“十二五”期間，我們將以“堅持科學發展、建設百年中�！睘橹敢�，積極采取措施，應對市場變化，創新經營發展理念，擴大對外合作，全面提升綜合競爭力和可持續發展能力，建設成為世界一流的集裝箱綜合航運物流企業。
記者：今年是中國加入WTO十周年。十年來，中海集運在國內航運市場逐漸放開的過程中有哪些發展變化？
黃小文：中國加入WTO以來的十年，是中海集運蓬勃發展的十年。集裝箱航運業是一個充分競爭、充滿變化和波動的行業。2001年至2010年，中海集運逐步發展壯大，成為全球十大集裝箱班輪公司之一，并成功上市。十年來，中海集運積極推進精細化管理，加強增收節支，保證安全生產，履行企業社會責任，按照上市公司的要求進行規范化運作，合理進行資金管理和運作，著力提升經濟效益，有效提升了企業核心競爭力和可持續發展能力。
古老而又現代的航運業面臨著多重挑戰，不確定因素逐漸增多。黃小文堅定認為，市場環境惡劣并不全是壞事，危機中會蘊藏機遇，中海集運從不懼怕市場困難。
記者：傳統看法認為，航運業是周期性行業，每一次周期循環都會維持一段時間，但自金融危機后，周期似乎越來越短，這是否意味著航運業將變得越來越不可預測？這將對企業的經營帶來怎樣的影響？集裝箱航運自金融危機以來，經歷了去年的短暫反彈，今年又重回泥潭，其中最主要的原因是什么？您認為此輪危機會持續多久？集裝箱航運業如何才能拯救自己？
黃小文：航運業受全球經濟環境的影響很大，從2002年到2008年基本處于上升階段；2008年下半年美國次債危機引發全球金融危機對航運業造成了嚴重沖擊；2009年航運業進入低谷期，2010年是一個低位反彈，其實中國出口并未真正恢復，增長放緩。產業結構升級、人民幣升值、勞動力成本上升、環境保護力度加大等因素都對制造業產生了重要影響，也影響了貿易出口。目前海運量增長緩慢又遇到交船高峰，供求關系緊張，因此預計明年甚至更長時期內，航運業都將面對較多不確定因素。
對此，集裝箱班輪公司首先要有清晰的定位，對船型、艙位和航線進行科學合理地調配，實現效益最大化。有些因素是可控的，有些因素是不可控的。市場環境客觀存在，不能等、不能靠，市場環境惡劣也并不全是壞事，危機中也會蘊藏機遇。中海集運從不懼怕市場困難，我們的定位是要做競爭中的領先者，關鍵在于自身服務，服務是無形的，包括健全的網絡、準確穩定的班期和各方面的細節問題，從細節做起，為客戶提供差異化服務。
面對經濟危機，航運業還應該加強合作，相互支持。
記者：馬士基航運在亞歐航線上推出“天天馬士基”服務，您如何評價其對市場以及競爭對手的影響？中海集運有何應對措施？
黃小文：班輪公司的經營各有各的特點。中海集運致力于在歐洲航線及其他各條航線上不斷提升服務水準，追求卓越，為客戶提供優良的服務。目前在遠東至歐洲航線上，中海集運通過自營和航線合作為客戶提供的直航服務保持每周8班，有著全面的市場覆蓋面，能為客戶提供便捷、優質的服務。同時我們還在進一步簡化訂艙操作程序，優化訂艙－放箱－制單－申報－配船操作流程，改善IT系統，推廣客服標準化服務，對客戶的各種需求作出快速反應，提供一站式服務，從細節上切實提升服務水平。
記者：馬士基航運CEO柯林認為，目前航運業面臨三大挑戰：不可靠性、復雜性以及環保影響。您是否同意？您認為如何才能將挑戰化為機遇？
黃小文：預計航運市場還是在波動中向前發展的，挑戰與機遇并存，集裝箱班輪公司關鍵是做好自身的工作，關注自身的發展，保持競爭力。
記者：您如何評價集裝箱各條航線上的發展前景？
黃小文：集裝箱航線的發展在很大程度上受到經濟環境變化的影響。預計未來歐美等傳統航線的增長將相對較弱，而新興經濟體市場則會有較大發展和繁榮。
記者：您如何預測今明兩年集裝箱班輪市場走勢？航運業與世界經濟密切相關，有人預測會出現“二次探底”，您對世界經濟的發展有何預測？
黃小文：近日，世界各機構下調了今明兩年全球經濟增長的預期。我們認為，受全球經濟大環境的影響，集裝箱班輪市場需求增長還會放緩，而明年仍處在交船的高峰期，市場供求關系比較緊張，市場還存在不少不確定因素。