一個決策中心兩個操作平臺，中國遠洋干散貨業務非徹底重組
2011年12月21日，在北京東五環外的遠郊常營，中遠散貨運輸（集團）有限公司（下稱中散集團）低調掛牌；只有門口擺放的眾多花籃，才顯示出這家擁有全球最大干散貨船隊公司的特殊背景。
在8月下旬的中報發布會上，中國遠洋高調宣布整合上市公司所有干散貨資源，并將此次重組稱為“涉及面廣、問題多、難度大的改革”。
據財新《新世紀》了解，最終的重組方案是，中散集團作為母公司，納入了中遠散貨運輸有限公司（下稱中遠散運）、中遠（香港）航運有限公司（下稱香港遠洋）、青島遠洋運輸有限公司（下稱青島遠洋）等三家所有散貨資源，建立中散集團本部和香港航運兩個經營平臺，原來的三家公司則成為船舶管理公司。此外，中散集團還設立了華北、華東、華南三個市場分部，并在天津設立運使費管理中心和財務分部。
“一個決策中心兩個操作平臺，其它業務基本不變，重組不夠徹底�！币晃皇煜ぶ袊�遠洋的航運界人士如是評論。中國遠洋一位市場部人士也向財新《新世紀》記者坦承：“今年市場形勢不好，領導不想高調宣布最后的方案，因為結果和預期相比做了不少妥協�！�
中散集團倉促上馬之際，遠處，歐債危機不止，美國經濟復蘇不確定，新興經濟體增長放緩，2012年的航運市場需求陰影重重；近處，淡水河谷的大船已悄然開進大連港，一旦國際大礦山貨主在亞洲的各分銷中心建成，并自行組織船隊運輸礦石，勢必對中散集團的國際航運業務產生巨大的沖擊。
改革有保留
當財新《新世紀》記者2011年12月23日來到中散集團辦公樓時，辦公室有些地方還在裝修，各樓層水牌仍在調整位置�！拔覀�100多號人最近都剛搬過來�！币晃粌炔咳耸勘硎�。
此前兩天，中散集團低調宣布進入試運營。這場被中國遠洋寄予厚望的重組，終在年內塵埃落定——盡管有業內人士指出，用半年時間做這樣重大的改革，略顯倉促。自2011年8月對外公開重組目標后，9月份中國遠洋原則決定成立中遠散貨運輸（集團）有限公司，現有三家散貨運輸公司的黨政主要領導均進入領導班子。10月，中國遠洋從三家單位抽調65位業務骨干，成立了15個工作組，開展中散集團組建工作。
“不整不行了�！币晃唤咏�重組工作的中國遠洋管理層人士對財新《新世紀》記者表示，“一者國資委要求央企做內部資源整合；二者中遠原各散貨子公司各自為政，甚至互相爭奪客戶資源，但散貨市場需要發揮規模優勢和協調作用。當前市場低迷，改革的成本也比較低，各家公司容易對方案達成共識，對經營造成影響相對較小�！�
中國遠洋已對旗下干散貨資源進行多次整合。最近的一次是在2008年，中國遠洋成立了散貨經營總部，負責研究落實中遠集團整體散貨運輸業務的經營戰略和策略，統一對外�！�2008年改革最大的敗筆是，經營總部由三家公司經營人員兼任，并非實體公司，各公司溝通協作不暢，導致平臺運作幾個月后即告癱瘓。但這次建立了實體的母公司平臺，可以更好地發揮集團的作用�！敝猩⒓瘓F副總經理何應杰在接受財新《新世紀》記者專訪時表示。
將中國遠洋原有三家散貨公司納入后，中散集團自有好望角型、巴拿馬型和靈便型等各類大型散裝船舶230余艘、1800多萬載重噸，年平均控制船舶約400艘，運力規模超過3500萬載重噸，居全球同業之首。
中散集團由中遠集團總經理馬澤華親自掛帥董事長，中國遠洋副總經理許遵武擔任總經理，集團三位副總分別由中遠散運原副總經理何應杰、青島遠洋原總經理董明和香港遠洋總經理李振宇擔任。
何應杰表示，此次重組最大的變化是中散集團本部成為中遠散貨板塊的決策中心，負責運營決策；而原有三家公司成為船舶管理公司，分別負責各自原有船舶的機務、海員和船員等管理。
但與原有設想不同的是，此次重組仍保留了“兩個經營平臺”：一個是中散集團本部，一個是香港航運經營部，主要負責境外自有船舶經營和租入船經營。“除了航運部和市場部并入總部，我們其他部門的人員和配備基本未動�！鼻鄭u遠洋戰略發展部一位人士向財新《新世紀》記者表示，“此次運營歸總部統一管理，青島遠洋需要轉變職能，更關注船隊和船員管理�！�
“這次改革動靜比較大，引起了國資委和中聯辦的關注�！焙螒�杰向財新《新世紀》記者稱， 此次整個香港遠洋整體變動很小，繼續保留原有的船隊、船員以及經營職能。
據財新《新世紀》記者了解，青島遠洋本來規模較小，只有干散貨船舶23艘，總載重噸200多萬噸，日常控制和經營各類大型散裝船舶60多艘，約700萬載重噸，風格偏保守。而香港遠洋擁有船舶114艘，近千萬載重噸，分為靈便型船隊、巴拿馬型船隊、好望角型船隊和沿海運輸船隊四支主力船隊，其中24艘船舶從事沿海電煤、糧食和鋼材運輸。和青島遠洋相似，香港遠洋的風格也相對保守穩健。
相比之下，中遠散運自有90余艘船舶，年平均控制船舶200余艘，運力規模超過1900萬載重噸�！爸羞h散運的風格一直比較激進。當年公司提出‘從擁有向控制轉變’戰略，以船東、租家、經紀人、貨主、FFA（遠期運費協議）等多重身份參與市場，表現相當活躍�！币晃缓竭\分析師向財新《新世紀》記者表示。2007年至2008年市場高位時，中遠散運每年貢獻利潤超過百億元，在2009年市場極端不利的情況下，公司的利潤仍超過12億元。
“青島遠洋本身體量較小，今年經營業務非常差，和中遠散運合并問題不大。但香港遠洋依靠香港國際航運中心的地位，相對經營業績較好，同時可以享受香港的特殊政策，這可能是保留中散本部和香港遠洋兩個平臺最大的原因。”上述熟悉中國遠洋的航運人士對財新表示，“既然香港遠洋擁有自己獨立的運營權，自然也會擁有獨立的運使費結算，再和國內平臺進行統一結算�！�
上述青島遠洋人士則透露，為減少改革阻力，公司的船舶資產未做劃撥，只有經營權收歸總部，“這意味著，資產仍各歸各家，根據業務進行收入分成，各家公司根據自己的成本情況取得相應的收入”。
“但問題是，香港遠洋和中遠散運風格迥異，此次保留兩個獨立平臺，在決策和運營效率上是否仍會重蹈覆轍？不管從什么角度考慮，這樣的重組并不徹底�！笔煜ぶ袊�遠洋的航運業人士表示。
財新《新世紀》記者在中散集團實地了解到，來自天津、青島不同公司的業務骨干，統一在中散集團附近租房，外地職工對這種狀況有所不滿。
“基層員工都有家有口，總部對此并沒有考慮，后面如何安排也沒人清楚，現在只能走一步看一步�！币晃粌炔咳耸勘硎荆�“如果長期這樣，人員方面恐將有所流失。”
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