□本報記者 林振強(qiáng)
    2011年的中國公路物流市場，似乎沒有特別引人關(guān)注的大事件。但在央視聚焦物流系列報道后，公路運輸領(lǐng)域的亂收費、亂罰款等現(xiàn)象引起廣泛關(guān)注。而后的全國收費公路專項清理等工作，著實為公路物流企業(yè)卸下不少發(fā)展包袱。
    中國的公路運輸業(yè)，每一年都不缺乏故事。5年前，物流市場向外資全面敞開，并購整合大戲接連上演；2008年，全球金融風(fēng)暴呼嘯而來，“步步驚心”成為主旋律；2010年，傳統(tǒng)零擔(dān)企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，最引人關(guān)注的無疑是天地華宇、德邦物流、佳吉快運等企業(yè)掀起的一場公路快運爭鋒對決。
    然而，回首2011年我們發(fā)現(xiàn)，這一年沒有引人關(guān)注的并購事件，金融危機(jī)影響在減弱。這是平淡的一年嗎？事實上，并非如此。
    這一年，對行業(yè)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響的多項政策先后出臺；這一年，激增的成本“包袱”和競爭壓力，使企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展變得實際而迫切。
    變化與轉(zhuǎn)折正在發(fā)生，這一年，讓人無法忘記。
曙光顯現(xiàn)
    許多人或許都想像不到，拉起公路運輸業(yè)2011年大戲帷幕的，是一個來自河南的農(nóng)民。
    2011年年初，河南平頂山市中級人民法院的一起判決引發(fā)各界關(guān)注。一個名叫時建峰的河南禹州農(nóng)民，為了逃避過路費，拿著兩套假軍車牌照營運，8個月里免費通行高速2361次，偷逃過路費368萬余元，拉沙掙了20多萬元。事發(fā)后法院以詐騙罪判處其無期徒刑。人們驚訝于公路運輸業(yè)的過路費竟然如此之高！其實貨運車輛通行費用名目繁多，居高不下，已經(jīng)不是什么秘密。但這起因偷逃過路費被判無期徒刑的案件，卻意外地使問題被擺在聚光燈下。
    2011年3月全國“兩會”召開期間，公路收費問題成為熱點話題之一，包括全國人大代表黃細(xì)花在內(nèi)的多位人大代表、政協(xié)委員紛紛針對公路收費過多過重問題提出看法和建議。此后不久，中央電視臺、人民網(wǎng)等媒體連續(xù)曝光公路高收費、亂收費現(xiàn)象，“降低公路收費標(biāo)準(zhǔn)、減輕運輸成本壓力、便利物流車輛通行”的呼聲日漸升高。
    面對輿論聲浪，來自主管部門的回應(yīng)讓人看到了希望。交通運輸部新聞發(fā)言人何建中在一次記者會上表示，未來將研究和完善構(gòu)建“收費公路體系”和“非收費公路體系”，不收費公路將占到公路總里程的96％。而在一些地方，撤銷公路收費站的行動也在悄然展開。例如，位于深圳與惠州、深圳與東莞交界處的8個跨界收費站，就在2011年上半年被陸續(xù)取消。
    好消息在2011年6月份再次傳來。國家發(fā)改委、交通運輸部、財政部等部門聯(lián)合對外宣布，從6月20日起，將在全國范圍內(nèi)開展為期一年的收費公路專項清理工作，將撤銷一批收費站點，糾正并停止一批違規(guī)收費行為，降低偏高的通行費標(biāo)準(zhǔn)等。
    更大的利好，則來自物流“國八條”的橫空出世。6月8日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定從8個方面著手，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，“降低過路過橋收費”赫然在列。在后來出臺的物流“國九條”中，對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化，還給出了切實可行的推進(jìn)細(xì)則。降低公路收費，這一被討論多年的話題，如今終于在我們耳邊響起了鏗鏘的腳步聲。盡管人們深知，真正實現(xiàn)并不容易，但這份希望足以激發(fā)公路運輸企業(yè)繼續(xù)向前的動力。
治超困境
    就當(dāng)降低公路收費顯露曙光的時候，另一項政策的實施，卻讓大部分公路運輸企業(yè)感到左右為難。讓企業(yè)們陷入困惑的，是從2011年7月1日起開始正式施行的《公路安全保護(hù)條例》。
    作為我國第一部專門對公路保護(hù)進(jìn)行規(guī)范的行政法規(guī)，《公路安全保護(hù)條例》中有一部分內(nèi)容專門針對公路運輸超載超限而定。其中除了要求加強(qiáng)源頭治理力度和監(jiān)管、強(qiáng)化固定超限檢測站點建設(shè)和管理、加大對車輛超限的責(zé)任追究力度等措施外，制定的高罰款標(biāo)準(zhǔn)，讓這次治超措施顯得比以往都要“嚴(yán)厲”。
    公路超載超限問題屢禁不絕，施用重典或許可以收到奇效，但帶來的“誤傷”卻不可避免。最無辜的或許要數(shù)從事整車運輸?shù)钠�車物流企業(yè)和專門運送大型設(shè)備為主業(yè)的大件運輸企業(yè)。因為根據(jù)《公路安全保護(hù)條例》中對運輸車輛規(guī)格的相關(guān)規(guī)定，這些企業(yè)中的絕大多數(shù)運輸車輛，都被劃定在了合格線之外。運輸車輛“被超限”，汽車物流企業(yè)和大件運輸企業(yè)該何去何從？
    低廉的運價、攀高的成本、微薄的利潤，再加上無處不在和無法預(yù)知的各種稅費罰款，讓公路運輸業(yè)早已成為一個微利行業(yè)。企業(yè)為了多掙些錢，甚至是維持生存，往往不得不鋌而走險，多拉快跑。這才是公路超載超限的根本原因。
    盡管有不同的聲音出現(xiàn)，《公路安全保護(hù)條例》還是按既定時間表推行著。那些被擔(dān)心“誤傷”的企業(yè)也只能積極應(yīng)對，更新符合規(guī)格的新車輛成為許多企業(yè)的選擇。好在各地的推行進(jìn)度和力度并不相同，為企業(yè)更新車輛留下了準(zhǔn)備時間。但在2011年下半年的時間里，我們依然可以看到，各地新建的治超檢測站正在陸續(xù)投入使用；各地的治超行動，也開始逐漸釋放出威力。于是，人們都關(guān)心的是：2012年的公路上將是怎樣的景象呢？
現(xiàn)實壓力
    對于公路運輸企業(yè)來說，2011年相關(guān)政策的出臺，讓人歡喜讓人憂。來自市場競爭和運營壓力的影響，更是讓公路運輸從業(yè)者們別有一番滋味在心頭。
    近年來，人力成本不斷攀升，油價成本不斷提高，物流企業(yè)的各項費用都在直線上升，大多數(shù)公路運輸企業(yè)都在低利潤率，甚至是虧損邊緣運營。2011年，他們過得更加艱難。
    對于每天穿梭于全國各個城市之間的公路運輸公司來說，燃油價格上漲讓自己頭疼，卻沒辦法，于是只有漲價。從2011年2月25日起，德邦物流的貨運費用整體上調(diào)了0.05~0.15元，平均漲幅5%~6%。另一大國內(nèi)公路運輸企業(yè)天地華宇盡管沒有上調(diào)運輸價格，但也決定自3月1日起，零擔(dān)每單票貨物增加1元錢的燃油費，“定日達(dá)”每單票貨物增加2元錢的燃油費。值得注意的是，早在去年10月份成品油那一次調(diào)價時，兩家都陸續(xù)上調(diào)了一次運價。
    漲價并未就此終結(jié)。4月7日零時，國內(nèi)汽油柴油零售價分別上調(diào)500元/噸、400元/噸。4月9日，在成品油調(diào)價第3天，德邦物流再次發(fā)出通知稱，從4月11日起對全國汽運長途的線路價格作適當(dāng)調(diào)整，整體上平均漲幅在3%左右。漲價的原因，同樣是迫于成品油漲價的壓力。
    當(dāng)然，燃油成本上漲僅是造成公路運輸企業(yè)成本急升的原因之一。根據(jù)統(tǒng)計，燃油成本已經(jīng)占據(jù)物流運輸業(yè)行業(yè)運作成本的20%左右。此外，企業(yè)還面臨著CPI和企業(yè)綜合用工成本不斷上漲等外部環(huán)境的劇烈變化，企業(yè)的經(jīng)營成本持續(xù)上升。
    盡管企業(yè)的負(fù)責(zé)人們在談及漲價行為時都淡然地表示，為了保證公司合理的利潤空間和長期經(jīng)營，提價在所難免，但漲價背后的無奈與無力卻盡顯無疑。因為在2011年，所有企業(yè)都在承受著成本上漲和通貨膨脹帶來的巨大壓力。一些制造企業(yè)、流通企業(yè)將物流環(huán)節(jié)視為節(jié)省成本的突破口，但他們卻沒有耐心通過制定新的物流方案來獲益，而是更習(xí)慣選擇一個報價更低的物流服務(wù)提供商。于是，許多多年穩(wěn)固的合作伙伴，在2011年成為陌路；而公路運輸企業(yè)如果選擇漲價，很可能意味著“找死”。
    艱難的環(huán)境，磨礪了公路運輸企業(yè)的斗志，也激發(fā)了創(chuàng)新的潛能。在這一年，許多企業(yè)都在為如何節(jié)省成本而費盡心思。大多數(shù)企業(yè)都選擇了通過強(qiáng)化運營管理、優(yōu)化線路布局等手段來降低和消化因為外部價格上漲而帶來的物流成本上升。而像德邦物流等企業(yè)還與汽車廠商一起對車型進(jìn)行改良，從而使經(jīng)過改良后的汽車百公里油耗大幅降低，節(jié)油超過10%。與大型加油站合作，達(dá)成長期穩(wěn)定供油的協(xié)議，也成為許多企業(yè)應(yīng)對燃油成本上漲時采用的一個應(yīng)對辦法。
逆境尋路
    根據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年1~11月份，全國累計完成公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為255.5億噸和46401億噸公里，同比增長15.1%和18.3%。情況仿佛要比預(yù)想中好很多。
    但另一方面，根據(jù)國家發(fā)改委日前披露的數(shù)據(jù)，2011年前10個月，我國社會物流總費用6.4萬億元，同比增長18.7%，這一增速遠(yuǎn)高于目前GDP的增速。另據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年前3個季度GDP同比增長9.4%。可以說，2011年以來，國內(nèi)物流成本非但未改觀，反而仍在加速增長。2011年的中國公路運輸市場為何沒有往年般熱鬧，也就變得不難理解了。
    數(shù)據(jù)雖然生硬，卻更有說服力。中國公路運輸市場依然潛力巨大，只是身在其中的每一家企業(yè)將不得不承受比以往更重的壓力。為了在這場殘酷的市場中競爭求得生存，公路運輸企業(yè)都在努力突圍。
    2011年10月，德邦物流宣布將在戰(zhàn)略布局及經(jīng)營模式上尋找突破。山東佳怡物流有限公司總裁王琳在談到傳統(tǒng)貨運企業(yè)的未來發(fā)展時，也將轉(zhuǎn)變和突破作為首選。他認(rèn)為可以通過不斷拓寬經(jīng)營領(lǐng)域，由單一的運輸服務(wù)向綜合物流全過程滲透，從事各種物流社會化服務(wù)，來擴(kuò)大市場，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。
    尤其值得一提的是，越來越多的公路運輸企業(yè)開始在2011年與電子商務(wù)走得更近。目前包括德邦物流、佳吉快運乃至眾多干線運輸企業(yè)在內(nèi)的公路運輸企業(yè)，紛紛與淘寶網(wǎng)、京東商城等電子商務(wù)企業(yè)建立了合作關(guān)系。國內(nèi)電子商務(wù)的興起，似乎讓公路運輸企業(yè)們尋找到了一片新天地。
    到2011年年底，作為TNT快遞在華全資子公司的天地華宇，也在該市場探索。其“定日達(dá)”已深入到全國222個大中城市，擁有604條運營線路和1185家服務(wù)網(wǎng)點。中國公路快運網(wǎng)和TNT亞洲陸運網(wǎng)（ARN）實現(xiàn)全面對接，為中國和東南亞6個國家的客戶提供進(jìn)出口陸運遞送解決方案。
    當(dāng)然，正努力構(gòu)建中國至東南亞公路貨運網(wǎng)的并非只有一家，還有DHL。2011年4月，DHL公司對外宣布了他們的計劃。未來幾年將著手構(gòu)建一條連接中國與東南亞的亞洲公路貨運網(wǎng)絡(luò)，這一網(wǎng)絡(luò)將是現(xiàn)有DHL東南亞快遞網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，且現(xiàn)有的快遞網(wǎng)絡(luò)大多提供區(qū)域內(nèi)的整車貨運服務(wù)。
    盡管公路運輸大舞臺上的角色有大有小，如今都面臨著如何轉(zhuǎn)型發(fā)展的考驗；盡管各企業(yè)的戰(zhàn)略抉擇各有不同，但都在積極行動著。這一切正如科爾尼咨詢公司曾經(jīng)預(yù)言的那樣——隨著未來發(fā)展趨勢的日漸明朗化，各家貨運企業(yè)需要逐漸調(diào)整戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、運作模式，重新設(shè)計產(chǎn)品，運用新的IT科技調(diào)整新的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，整頓資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，確保人才的持續(xù)發(fā)展。
    2012年，我們期待改變繼續(xù)發(fā)生。