□中國民航大學教授 曹允春
    由于全球貿易增長放緩，2011年全球航空貨運市場呈現不景氣狀態，航空貨運量在第三季度大幅下降。作為對宏觀經濟尤其是國際貿易最為敏感的風向標，中國國際航空貨運業已經明顯感受到經濟下滑帶來的進出口萎縮。中國民用航空局日前發布的統計數據顯示，進入第三季度以來，我國航空貨運量同比也出現下降。經濟復蘇乏力
    國際環境
    2011年航空貨運的狀況體現出全球貿易量整體增長乏力。目前世界經濟形勢呈現出經濟下行、美歐主權債務危機擴散及全球通脹壓力增大等風險。一些發展中國家等新興經濟體，由于受通貨膨脹的影響，分別采取了一些緊縮的政策，經濟增長與去年相比，相對放緩，這就使得整個世界經濟發展，特別是明年我國經濟發展的環境面臨著下行的壓力。
    國際航協預計，2012年全球航空運輸業將損失80億美元。即使政府出手干預，試圖避免出現銀行危機，但歐洲經濟仍將不可避免的出現短暫衰退。
    國內環境
    中國航空貨運低迷的直接原因，是歐美需求下降導致的中國出口放緩。國家發改委、工信部等部委發布的統計數據顯示，今年以來我國進出口增速高開低走。另一個原因是，原來通過空運運輸、可承受較高運費的一些貨物，在經濟低迷情況下轉到海運。
    但同時中國航空貨運面臨著產業發展和政策保障兩個機遇。產業發展方面，中國已經成為世界制造業基地，需要我國全球化的龐大航空物流體系來支撐；隨著我國產業結構調整，全球服務業也加快向我國轉移，尤其是服務業轉移要求各種商務文件、信函、包裹能夠頻繁、快捷、準確、安全地在我國與跨國公司總部及其全球機構之間順暢通達，加速了對快遞業的需求。在政策保障方面，民航局提出了 “民航強國”的發展構想，在構想中明確提出了貨運發展的目標。贏利前景黯淡
    2012年全球GDP增長率下調預計降至2.1%，根據歷史經驗，全球GDP平均增速低于2%時，航空業出現虧損。貨運市場對經濟形勢的敏感性要高于客運市場。因此，2012年全球航空貨運業的贏利前景黯淡。但亞太地區航空公司贏利預期最高，為21億美元，但低于2011年的贏利水平。
    展望2012年，筆者認為，中國航空物流業形勢仍不樂觀，主要原因是需求較為低迷但運力不斷增加。由于國際經濟環境的不確定、不穩定性在增大，國內經濟運行中的突出矛盾和問題沒有消除，消費、投資、出口需求增大，存在下行壓力。
    從出口來看，世界經濟減速會制約我國出口的穩定增長，從而直接影響我國國際航空貨運量。但亞太地區部分市場，如中國市場的載運率高企，且需求增長結構性強，因此我國國內航空貨運量下降幅度有限，或將與今年持平。