□本報記者林振強
    大考驗、大整頓，大競爭，讓快遞企業在2011年的中國市場應接不暇。來自各類網購市場激增的業務，帶給快遞商源源不斷肥水的同時，沖刷出了快遞業粗放發展的弊病和短板。面對快遞業逐漸向有序市場過渡，相關部門已在強化監管和規范，一些領先企業則加速產業價值鏈的完善。
    2011年的中國快遞業，什么讓你印象深刻？是為未來五年描繪出藍圖的《郵政業發展“十二五”規劃》？是以140家違法快遞企業資質被取締為代表的市場大整頓？是“世紀光棍節”網購井噴帶來的快遞“暴倉”？還是圍繞著企業退出進入、整合并購而演繹的分分合合那些事兒？
    或許，對2011年的快遞行業，每個人心里都有一張屬于自己的記憶圖，上面不光記載著一個個名詞，還有為中國快遞業前景勾勒出的一條條轉型發展之路。
“暴倉”大考驗
    如果電影《2012》所說的世界末日確有其事，如果你已提早下手從神秘網站訂到了諾亞方舟的船票。如果賣家在10天前就將船票寄出你卻遲遲沒有收到……那么，請你再耐心等上一會兒。因為很可能負責送票的那家快遞公司，已經因為快件“暴倉”而無暇他顧了。
    事實上，沒有誰真的會拿那部聳人聽聞的電影當回事，當然也不會有人去網購諾亞方舟的船票，但人們深知，快遞“暴倉”這件事卻真實地存在著，有時產生的后果可能比世界末日還要恐怖。而快遞企業至今，似乎仍未找到那艘可以用來化解難題的“諾亞方舟”。
    2011年，中國快遞業與電子商務走得更近。各類快遞企業都爭相跳進這條肥水大河，希望撈幾條“大魚”。無論是區域型快遞，還是全國網絡型快遞；無論是走加盟路線的，還是走直營路線的；無論是本土的民營、國有企業，還是具有國際背景的外資、合資企業，都不愿在這場市場爭奪戰中當看客。
    然而，最終我們看到，在洶涌的網購包裹面前，眾多快遞企業卻力不從心。尤其是在被稱為“世紀光棍節”的2011年11月11日，人們最不想看到的情況再次發生。接連而來的包裹快件，如同被點燃的引線，傳遞到哪里，哪里就“暴倉”。
    《商貿物流發展專項規劃》中預計，未來5年電子商務交易額將保持年均20%以上的增長速度，2015年將達到12萬億元。如此大的市場足以讓快遞企業感到興奮和欣喜，但不應回避一個現實是，國內快遞企業的成長腳步，的確很難趕上網購業務量急速爬升的速度。
    即便如此，人們并未放棄對“諾亞方舟”的尋找和追逐。
    在即將過去的一年里，各方試圖用各種方法來防止“暴倉”的發生。國家郵政局與中國快遞協會2011年多次召開快遞服務座談會，督促快遞企業完善應急預案，切實做好節假日和網購高峰期的快遞服務保障工作。
    各大電商企業也都積極在與快遞企業進行溝通，希望提前制定出一個防患于未然的方案�？爝f企業也在運營模式、流程管理、人員調撥等方面進行著調整和探索，例如大多都開辟出專用通道，優先處理網購快件，并通過增派人手和車輛、加快分揀頻次、實行24小時操作等方式增強“戰斗力”。
    在“世紀光棍節”，各大快遞企業更是如臨大敵。據稱快遞企業在全國總共調集約4萬名快遞員，超過700輛快遞車專門負責貨物運輸，在貨物分揀中心設立超過300條運送綠色通道，并組建超過2000人的客服團隊解決消費者貨單服務問題。
    網購業務的紅火，也激發著企業的創新能力。一直專注于電子商務的星晨急便，在2011年努力開拓著“入宅服務”業務，其中包括貨到付款、開箱驗貨、夜間配送、拒收返貨等標準服務，以及上門退貨、帶貨換貨、半收半退、試穿體驗等電子商務增值服務。這與收件、派件的傳統快遞模式已經大不相同。
    在2012年，當網購包裹再次如潮水般涌來之時，努力追趕的快遞企業，可能會依然力不從心，但與“諾亞方舟”的距離顯然又近了一步。
市場大整頓
“目前我國依法取得快遞業務經營許可證的企業超過6800家，快遞網絡正由東部向西部、城市向郊區迅速擴展，營業網點達到6.4萬處，快遞從業人員已經超過70萬。”在2011年11月的一次會議上，國家郵政局局長馬軍勝用一連串數字，讓我們見識了快遞業的強大陣容。
    如此多的企業，如此多的網點，如此多的人員，如何規范管理，對于主管部門、行業組織和快遞企業自身而言，都是一項嚴峻考驗。
    2011年3月7日，國家郵政局宣布取締17家不具備資質的非法快遞企業，而位列17家名單之內的大多都是國內品牌快遞企業設在各地的分公司或是加盟商。最初不少人認為，這僅是主管部門在“敲山震虎”，整頓并不會長久持續。后續的發展，卻并非如此。根據國家郵政局日前發布的信息，從2010年第四季度開始至2011年底，郵政管理部門在全國共糾正和查處違法違規行為1771次，做出行政處罰決定185件，直接取締140家違法快遞企業。“140家”并非一個小數目，力度之大可想而知。
    2011年，國家郵政局還發布了多項行業規范性文件、部門規章和標準。3月9日國家郵政局公布《快遞行業特許經營（加盟）合同》示范文本，要求加盟商必須是取得快遞業務經營許可證的企業法人。加盟制是民營快遞廣泛采用的方式，它使實力相對較弱的民營企業在較短時間內構建起全國網絡，從而在快遞市場占有一席之地，但松散的管理也為快遞的不規范經營預留了可乘之機�！犊爝f行業特許經營（加盟）合同》示范文本的施行，矛頭指向的同樣是快遞業軟肋。
    國家郵政局關于快遞企業兼并重組的指導意見、郵政行業標準管理辦法、郵政業消費者申訴處理辦法、快遞業務經營許可年度報告規定等等也在這一年對外發布。每一項措施的出臺，都填補了一塊原本存在的空白。
    來自政策措施的壓力和主管部門的推動，使快遞企業更加注重自身管理的完善和強化。直營模式的快遞自不用說，加盟型快遞企業也在積極行動。例如百世匯通就開始在全國各主要城市陸續“收權”，石家莊、常州等地加盟商先后納入直營，不僅加大了總部管控能力，也使百世匯通的網絡競爭力進一步提升。此外，公司還對各網絡站點負責人進行百世匯通資金平臺和網絡結算系統與規則等相關的業務培訓，使運營風險的發生率大大降低。
    2010年6月正式掛牌成立的中國郵政速遞物流股份有限公司，在2011年依然面臨著郵政EMS與中郵物流如何整合發展的考驗。其更大的考驗是，如何將全國各地31個子公司統一規范管理，從而將郵政速遞物流“集團軍”作戰的優勢真正發揮出來。
    強化內部管理首先從各地子公司展開。江西省郵政速遞物流公司將2011年列為“規范服務年”，內容包括規范管理、規范經營和規范服務等三方面；天津市郵政速遞物流公司以內控制度建設為契機，嚴格管理管控，通過建立責任明確、反應迅速、執行有力的管理體系，加強內部管理，提高企業效益；湖南省郵政速遞物流公司通過開展投遞員標準化建設工作，制作教學光碟，從著裝、裝備等方面對投遞員進行規范，提升了攬投隊伍整體形象。
    近年來，隨著新《郵政法》在2009年正式實施，各項配套政策措施陸續出臺，快遞市場整頓和規范力度逐步加大……隨著這一套“組合拳”接連打出，2011年的中國快遞業正漸漸擺脫雜亂無章的傳統模樣，逐步走上正軌。
全面大競爭
    在較短時間里，我國快遞業成長為增長速度最快、發展潛力最大的、新興的戰略性服務業，市場規模排名世界第三位，僅在美國、日本之后，受到國內外和社會各界的高度關注。
    中國快遞業的大發展有目共睹，市場競爭的激烈程度也與日俱增。2011年，各類型快遞企業都在依據對發展趨勢的判斷，不斷調整著策略與步伐。
    外資陣營“DHL退出中國國內快遞市場”的消息，在2011年夏天一度成為熱點話題。作為DHL在華合資公司，中外運-敦豪國際航空快件有限公司將旗下的三家國內快遞公司，以虧本價格全數轉讓，從而全面退出國內快遞市場。“退出事件”似乎并未對DHL造成太大影響。2011年11月，DHL與中國的合作伙伴中外運簽訂新的合作協議，計劃再保留“中外運-敦豪”這個合資企業25年。就當人們還在探究DHL退出的真正原因，討論轉讓是否值得的時候，DHL卻已按照新的路線圖大步向前了。他們除了繼續穩守國際快遞業務這塊傳統陣地外，還在將業務向專業領域和細分市場拓展，位于中國境內的第二家生命科學與醫療保健物流中心在2011年正式開工建設。
    這一年，DHL還在努力把業務和網絡向中國中西部拓展。UPS、TNT等國際快遞企業同樣如此。在合肥市桃花工業園、河南鄭州開發區、成都雙流機場等地，都可見UPS的身影。在重慶、武漢等中西部城市，你則會很容易看到TNT和天地華宇的車輛在路上行駛。
    總體看來，外資快遞在中國的戰略各有不同，但基本是“穩”字當先。尤其是那些人們并不太熟悉的快遞品牌，如來自日本的OCS、宅急便，來自中東地區的Aramex等等，已經在各地悄然延伸著“觸角”。
    國企陣營
    在國有企業方面，中國郵政速遞物流股份有限公司除了繼續深化內部整合外，2011年的一大動作是正式啟動IPO，努力成為“國內快遞業第一股”。而成功登陸資本市場的夢想，很可能就將在2012年成為現實。
    在業務拓展上，郵政速遞物流“集團軍”也顯示出強大實力與活力。這一年，中國郵政速遞物流正式牽手中國平安，聯手打造“總對總”保單配送服務項目；湖南郵政速遞物流與湖南電信達成戰略合作協議，實現“郵電”再攜手；貴州省郵政速遞物流聯合中石化，打造便利店物流一體化服務；安徽省郵政速遞物流與江淮汽車簽訂協議，拓展汽車舊件回收物流新項目……
    郵政系統之外的“國字號”企業表現同樣不俗。中鐵快運在2011年宣布，針對冷藏、恒溫、保鮮品運輸推出的“冷鏈快遞”，可以實現在全國500個城市間“門到門”限時到達。中國貨運航空有限公司開辟出多條國內貨運快線，以運送快件為主，未來他們還計劃在歐美航線推出限時快遞服務產品。
    民企陣營
    民營快遞的表現，在2011年仍然最為活躍，僅有的幾次整合并購事件，都與民營快遞有關。以1億元接手中外運-敦豪旗下3家國內快遞企業的，恰恰也是一家民營物流企業——深圳市友和道通實業有限公司。此外，在11月星晨急便與鑫飛鴻正式合并重組，新的快遞品牌“星晨急便·鑫飛鴻”由此誕生。與此同時，上海的希伊艾斯(CCES)與廣東的一邦速遞也走到了一起，雙方將共同組建廣東希伊艾斯（CCES）快遞有限公司。
    這一年，品牌快遞企業的步伐在加快。順豐速運自有飛機的數量在增加，在順豐航空中的股權也在增加。在增資4億元，成功控股順豐航空85%股權后，順豐速運由此成為控股航空公司的首家民營快遞企業。
    依靠B2B業務起家的宅急送，在2011年也有大動作，他們高調宣布將發力B2C市場。在方向調整的同時，宅急送還與用友軟件合作開發了新業務系統(BOS)，從而使其服務水平大幅提高，并為進軍電子商務帶來獨特的競爭優勢。
    其他的民營快遞企業也在進行著新的探索和嘗試。例如，圓通速遞與南方航空簽訂協議，使空運能力大大提升；申通快遞在孝感、沈陽等地開展合作，先后啟動建設物流基地項目。
    根據《郵政業發展“十二五”規劃》，到2015年我國要爭取培育出5個以上年業務收入超百億元，具有較強競爭力的大型快遞企業。面對雄心勃勃的目標，面對日益激烈的市場競爭、面對不斷提升的服務要求，國內快遞企業任重道遠。因此，在即將到來的2012和今后很長一段時間里，“轉型升級”仍是需要國內快遞企業時時銘記的四字真言。