中國出口集裝箱運輸市場周度報告 (2012.1.6)     　　新年伊始，中國出口集裝箱運輸市場總體行情呈上升趨勢，歐美等遠洋航線運輸需求穩中有升，推動市場運價繼續走高。1月6日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為896.06點，較上周上漲1.7％；上海出口集裝箱運價指數為975.31點，較上周上漲2.9％。
　　歐洲航線，隨著春節前傳統出貨高峰的逐步顯現，本周貨量延續上周的上升趨勢，船舶平均艙位利用率達到95％左右，部分航次滿艙出運。市場運價繼續走高。1月1日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為897.23點、1040.38點，較上周上漲4.2％、3.7％。業內人士表示，去年12月下旬以來，在傳統節前出貨高峰的推動下，市場運價止住下跌勢頭并表現出較為明顯的反彈趨勢，但目前的運價漲勢主要來源于春節前出貨小高峰的季節性推動，運力規模供大于求的形勢仍未發生實質性轉變，隨著節前出貨高峰的遠去，供需失衡的矛盾可能重新浮出水面，屆時如果船公司不能較為有效的控制運力規模，市場運價仍將受到較大的下行壓力。
　　北美航線，船公司前期運力的投入小于歐洲航線，因此去年第四季度以來的運力收縮措施效果更為明顯，加上12月中旬起新年前出貨高峰加速體現，供求形勢明顯轉好，美西航線船舶平均艙位利用率攀升至95％以上，美東航線接近滿艙水平。由于市場情況表現良好，船公司本輪的漲價計劃執行較為順利，美西航線市場運價攀升至1800美元/FEU左右，美東航線也上升至2700美元/FEU以上水平。1月6日，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數分別為859.23點、1074.96點，分別較上周大幅上漲3.9％、2.0％。業內人士分析，2011年北美航線市場行情大幅下滑，運費收入急劇縮水導致多數船公司航線經營入不敷出，歲末年初市場運價的止跌反彈，也是船公司為了在一定程度上彌補虧損經營，并為今年的年度合同談判打下鋪墊。 
　　南美航線，在節前出貨高峰的帶動下，本周貨量穩中有升，船舶平均艙位利用率保持在90%以上水平。多數航次運價繼續呈上升勢頭，但部分上周漲幅較大的船公司開始小幅下調運價以穩定貨源，市場上出現運價漲跌互現的局面。1月6日，上海航運交易所發布的上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1571美元/TEU，較上周上漲3.1％，增速有所放緩。
　　澳新航線，本周貨量穩中有升，船舶平均艙位利用率上升至九成左右水平，推動市場運價繼續小幅上揚，部分航次運價上漲50美元/TEU左右。1月6日，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數為909.18點，較上周微漲1.1％。
　　日本航線，本周貨量小幅上升，上海港出發至日本航線平均艙位利用率上升至八成左右，運價維持穩定。1月6日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為757.49點。