長航鳳凰1月5日公告稱，擬在兩年內采取整船出售及拆解相結合方式分批處置約2.7億元長江輪駁資產，預計處置收入3.55億元，收益約0.86億元。 
對于此次船舶資產處置的原因，長航鳳凰則表示，公司傳統的長江輪駁搭配模式不適應市場要求，虧損嚴重。
相關研究人士認為，在重大資產重組擱淺后，長航鳳凰售船行為與填補業績方面原因或干系不大，主要還是出于船舶結構性方面的調整。業內分析師指出，處置輪駁資產能夠對緩解資金壓力以及減少財務成本開支起到正面促進效應，為企業下一步戰略轉型爭取資金、時間。
兩年內擬賣船467艘
長航鳳凰公告表示，公司擬在兩年內采取整船出售及拆解相結合方式分批處置467艘長江輪駁資產，截至2011年6月30日，該批資產凈值2.70億元。預計處置收入3.55億元，處置收益0.86億元。
對于處置資產的原因，長航鳳凰表示，“公司傳統的長江輪駁搭配模式不適應市場要求，重點客戶和主要碼頭由于碼靠泊能力的提高，不再接收公司長江低噸位的駁船。同時，長江輪駁搭配模式周轉慢，成本高，競爭力差，虧損嚴重。”同時，長航鳳凰還表示將計劃通過建、購及租賃等方式發展長江自航運力，分步替換全部輪駁以此提升公司長江市場的運營效益。該公司相關人士1月5日也對《每日經濟新聞》記者表示，作為應對，公司除了租船的方式也會有新的船舶替代。
此外，長航鳳凰方便還表示，2011年資產處置收益對公司的效益無重大影響，公司此次資產處置有利于公司資產的更新換代，有利于公司效益的提升�！皬钠髽I角度來看，處置輪駁資產的確能夠對緩解企業資金壓力以及減少財務成本開支起到正面促進效應，為企業下一步戰略轉型爭取資金、時間”，中投顧問高級研究員高博軒對記者表示，“從行業角度來看，以保守姿勢規避行業低迷期是相對正確的舉措，雖然在市場轉折期難以獲得全面利好，但是在現階段屬于正確的企業戰略布局。”
結構調整或是主因
對于長航鳳凰此次擬處置2.7億元長江輪駁資產，某交通運輸業研究員指出，長航鳳凰此舉或與填補業績干系不大，主要原因或是船舶結構性方面的調整。
該研究員還表示，與2010年遭遇的情況不同，長航鳳凰在2010年前三季度虧損較小，恰逢通過四季度處置部分老舊船舶而實現扭虧為盈。而2011年市場行情不佳，該公司前三季度已虧4.39億元，此次賣船收益僅為0.86億元，故其出于填寫業績方面的可能性不大，更多還是出于船舶結構性調整的考慮。
高博軒認為，“如果在2012年的行業低谷期內，長航鳳凰完成資產置換，那么在后期企業航運成本得到控制、競爭力得到大幅提升，在市場好轉期，公司能夠獲得更好的業績支撐�！�
資產置換有利于增強主營利潤貢獻能力，不過也有業內人士則指出，長航鳳凰處置老舊船帶來收益也可能帶來非良性循環，即可能付出更多的租賃費用。對于，長航鳳凰則表示計劃通過建、購及租賃等方式發展長江自航運力，分步替換全部輪駁以此提升公司長江市場的運營效益。
“短期內，以當前的航運租賃價格，長航鳳凰在短期內租賃成本并不高，可以起到降低綜合成本的目的，”對此某資深業內分析表示，“但是長期而言，如果長航鳳凰在航運好轉期前未能完善航運能力更新，但是企業將為此付出更多的成本壓力�！�
高博軒則對《每日經濟新聞》記者表示，長航鳳凰采取降低綜合成本的辦法渡過市場低迷期，其“縮小虧損面”的戰略值得贊同。但他也指出，企業能夠在此時發展相應的輔業，以多元化盈利點來反補主營業務，進一步縮小虧損面，為企業的后期擴張做好準備。