運輸市場的延續低迷將增長拆船量。以2009年為例，昔時年末共有跨越38萬TEU運力加入了船隊。

  客歲的拆船量較2010年也降低了40%。被撤除的船的均勻船齡僅略跨越29年。

  雖然運輸市場環境好轉，但2011年集裝箱船拆船程度卻出奇地低，這一場合排場有大概在本年改變，拆船量有大概大幅增長。

  倫敦掮客行BraemarSeascope估計本年至多將有120,000TEU運力被送往拆船塢，而客歲統共只要60艘集裝箱船（網格局），總計80,000TEU運力被撤除，近相當于現有船隊范圍的0.5%。

  不外，Braemar指出，客歲末了3個月，船東的拆船志愿大增，（拆船）販賣較第三季度增加了30%。并且，本年最后幾個禮拜的拆船買賣也顯得活潑。本年以來，7艘均勻運力2,200TEU的船已被售往拆船塢。

  Braemar的展望也與其余數家闡發機構不約而合。MaerskBroker近來暗示它們估計本年的拆船量最少可到達11.5萬TEU，并以為這是守舊展望。

  Braemar在一份陳述中指出，客歲大大都拆解的船都低于1,700TEU。最大的兩艘船為1994年建的4,300TEU船“SealandIntegrity”號和3,600TEU的“Kitano”號，后者的船東為日郵。

  拆船加快也與訂船擱淺合拍。這是船公司高興令供需相匹的結果。

  即使如斯，手持定單范圍仍舊巨大。據Braemar計較，本年光10,000TEU以上船方面，即有766,000TEU運力將投入市場。2013年還將有586,000TEU。這些船充足新開10條亞歐航路。

  客歲接管運力至多的屬德國船東Claus-PeterOffen，其共接管新運力129,000TEU，包含4艘14,000TEU船和2艘13,000TEU船。中海與Zodiac客歲也接管過13,000TEU或14,000TEU船。

  本季度，將是接管新運力的淡季，按籌劃，將有約329,000TEU運力托付。第二季度的籌劃托付量為250,000TEU。爾后，10,000TEU以上船的托付將加快，雖然數目仍舊可觀，來歲第一季度估計將托付160,000TEU運力。

  整體來看，從如今到2015年，共將有161艘萬箱或萬箱以上船托付。不外，此中一些已頒布發表的定單實際并未落實，且大概存在撤單、推延托付的環境。

  船齡和服從是船東拆船的兩個斟酌因素。MaerskBroker估量環球船隊中有425,000TEU運力的船齡在25年以上。

  船齡在25年以上的船，在999TEU如下的船隊中占11%；在1,000TEU-1,999TEU的船隊中占6%；在2,000TEU-2,999TEU的船隊中占7%，有近50艘如許的船。