在國際航運市場持續低迷的情況下，我國干散貨船運力去年實現24.2％的凈增長，可喜可賀。但是，象征國際干散貨運價水平的BDI指數（波羅的海干散貨指數）日前跌破2008年金融危機爆發時的歷史低位，則給我國的造船業敲響了居安思危的警鐘。
我國干散貨運力增長得益于新建船舶數量高位運行，而這在很大程度上要歸功于前幾年訂單的積累。但老本不能一直吃下去，造船業有沒有增長后勁，關鍵還看有多少新訂單。中國船舶工業行業協會分析，預計2012年我國新接造船訂單不會有明顯起色，而造船完工量也將小幅下降�？紤]到今年交付的船舶中高價船比例大幅下降，而勞動力成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀，預計船舶行業主要經濟指標將出現下滑。造船企業在面臨以往的“交船難、接單難”之后，“盈利難”將成為新的挑戰。
因此，我國造船業不能為眼前的好成績沾沾自喜。國際航運市場何時重現繁榮仍不明朗，國內造船業加快行業整合和轉型升級，向價值鏈高端攀登，已迫在眉睫。