據克拉克松統計，2012年1月，韓國船廠共獲得了283763CGT訂單，在世界市場的占有率為56.6%，環比增加13萬CGT，韓國船廠所獲得的訂單量本月為全球第一。不過其業績僅達到去年同期896728CGT的三分之一水平。 
今年1月，中國共獲得了112162CGT的訂單，在世界市場的占有率為22.4%，同比銳減78%（去年同期中國的訂單量為世界第一），同期日本則僅獲得了1艘船舶訂單。
以艘為準，中國及韓國一樣獲得了9艘船舶訂單，不過以訂單量及訂單總額為準，呈現很大的差距。這是因為，韓國的造船業界主要獲得了需要技術能力的高附加值、大型船舶訂單。1月份韓國所獲得的訂單總額為1.32億美元，中國所獲得的訂單為6340萬美元。這還不包括了1月30日韓國大宇造船海洋從KOTC獲得的總值約為5.6億美元的4艘VLCC及1艘阿芙拉型成品油船訂單以及1月26日韓國現代重工從印度尼西亞Pertamina公司獲得的1艘超大型LPG船(VLGC)訂單，因此預計在最終統計數據上，韓國的船舶訂單量及訂單總額有可能進一步增加。
另外，最近海運市況持續呈現下滑趨勢，常規船舶的訂單量也隨之下降，據克拉克松統計，1月全世界的訂單量約為50萬CGT(27艘)，繼2009年5月之后，呈現最低水平。
1月份的世界訂單量與去年同期的348萬CGT相比，僅達到1/7，與去年12月的103萬CGT相比，僅達到1/2的水平。
業界的相關人士表示，全世界的訂單量減少，意味著以后會出現造船業界的下滑趨勢，不過可以預計，今年也有大量的海工訂單。