近一個月來，航運板塊突然發力上漲，從1月5日至今板塊漲幅達到20%。航運板塊“偷漲”理由，被市場解讀為“航運價格要漲”。記者8日獨家獲悉，在機構的內部交流會上，一家權威券商航運研究員提醒各家機構：“短線再投資航運板塊要小心，因為現在根本就不是航運公司漲價的時機�！�
寡頭報價突然大漲
近日，航運公司要漲價的消息不斷襲來。記者注意到，近日，《航運交易公報》官方微博發布消息稱，亞歐航線將迎來漲價狂潮。
而著名的航運寡頭馬士基則稱，3月1日漲775美元/TEU，赫伯羅特3月1日漲750美元/TEU，長榮海運3月1日漲600美元/TEU，4月1日又漲300美元/TEU；達飛輪船3月1日漲750美元/TEU。
8日，一家機構投資者告訴記者：“馬士基還放出風聲，說漲價幅度高達100%�！�
“要知道，目前提價700美元左右，已經達到行業盈利一個安全點�！边@家機構投資者透露：“簡單來說，漲700美元，已是需求方能接受的最大限度，再提高百分百，就意味著現在運價達到最高標準，而且說明需求方很多，集裝箱供不應求。”
然而，實際情況上，昨日一家航運上市公司證券部負責人則透露：“很多工廠才復工，現在需求方根本不旺�！�
對于馬士基的漲價，這位航運上市公司證券部負責人直言：“我們是否跟風漲價，現在仍然要考慮一下�！�
故意放風試探市場
那么，為何在景氣度不高的情況下，為何馬士基要將未來提價計劃提前公布呢？
記者獲悉，在與機構交流時，這家權威券商航運研究員指出：“馬士基稱未來要百分百漲價，其實是放個風，看看市場是否能接受�！痹瓉恚�作為行業領導者、價格制定人，馬士基先拋出公告，試探市場回應。
“事實上，我們也進行了調研，歐洲線路百分百提價不可能�！边@位研究員稱：“工廠確實是才復工，按照一個月備貨時間，大家對集裝箱需求在3月份，也就是說，3、4月份才是高峰期。而且今年的特殊情況是，現在整體運力1600萬TEU，但是，今年新增運力并不多�！�
記者發現，剛剛公布的集裝箱吞吐量最新數據顯示，2012年國內八大港口一月份數據一般�！皬�2009年近三年情況來看，2010年運力增長 15%，2011年增長9.5%，而今年1、2月份合計后要想達到雙位數的增長，2月份增長需要高達20%以上。我們與船東進行調研后，認為這個增長速度幾乎不可能�！�