如今,中國的新貴們正逐漸把自己的目光從跑車、鐘表、高爾夫向私人游艇轉移。搜狐CEO張朝陽20米長的豪華游艇很快被旺旺集團董事長蔡衍明70多英尺長的游艇蓋過風頭,然而不到半年,大連萬達董事長王健林80英尺長的游艇就刷新了中國最大豪華私人游艇的紀錄。中國的游艇時代開始起步,而濰柴年初高調收購歐洲最大豪華游艇制造商法拉帝,更是使山東游艇制造業開始了春耕播種。市場未來值得期待,但真正的到來尚需時日。
山東游艇制造業已起航
濰柴集團董事長譚旭光年初完成了一件大事,在山東大廈,他在眾多中外媒體閃光燈的見證下,高調收購歐洲最大豪華游艇制造商法拉帝。濰柴走出這一步棋是經過深思熟慮的,據說,濰柴集團并不是一開始就選擇了法拉帝,在此之前,他們曾花一年半的時間考察了全球十幾家游艇公司。此舉將使濰柴迅速進入全球頂級豪華游艇市場,業務模式由投資拉動的裝備制造業向消費拉動的高端奢侈品拓展。
事實上,濰柴并不是首個使用這一招的企業,2011年初,青島立行公司以1310萬歐元的競標價,收購了一家意大利品牌,為企業鞏固技術基礎和人才資源。山東的游艇制造業開始了春耕播種。
2009年12月1日,國務院第41號文件《關于發展我國旅游業的指導性意見》中,首次提到了“游艇”兩個字。中國交通運輸協會副會長兼秘書長鄭煒航說,中國的游艇產業迎來了黎明,但現在正處于早晨五六點鐘的時候,是起步發展時期,5年以后應該是中國游艇產業的快速發展時期。
中國游艇協會的統計顯示,從2006年到2010年的四年時間里,中國游艇市場從幾乎為零迅速發展到34億美元。
根據歐美國家的發展模式,當人均GDP達到3000美元時,游艇經濟就開始萌芽；當人均GDP超過5000美元時,游艇經濟進入快速發展階段。目前,我國人均GDP已經超過3000美元,東部和部分中部地區人均GDP已突破6000美元,長三角、珠三角、環渤海地區等經濟發達地區的人均GDP更是達到或超過了10000美元。業內預言,我國的經濟水平足以支撐游艇產業的快速發展,將迎來游艇經濟發展的黃金時期。
鄭煒航表示,現在全球每年的游艇經濟收入超過500億美元,發達國家平均每171人就擁有一艘游艇,美國則是每16個人擁有一艘游艇。而截至2010年底,中國平均每130萬人才擁有一艘私人游艇。在未來十年,中國的游艇擁有量會從現在的1500艘增加到10萬艘,產值在500億到1000億之間。
競爭初見端倪
遼寧、河北、山東、江蘇、上海、廣東、海南、重慶等沿海和內陸水上旅游資源豐富且經濟相對發達的省市均盯上了游艇業這塊大蛋糕,其中以深圳、上海、青島、日照等地發展較快。因為,游艇業的發展是另一個巨大的經濟增長點,帶動能力很強。以美國為例,一年的游艇銷售額不到200億美元,而其帶動的相關產業則超過600億美元。香港目前有游艇2000至3000艘,每年私人游艇產業帶來的產值達40億港元。
青島、日照由于奧帆賽和世帆賽的推動,游艇業發展非常迅猛。青島銀海游艇帆船駕校是我省唯一一個經海事部門批準的學校,校長辛華強說,從學校2004年成立到2008年,很少有人報名學習,但這兩年明顯增多。
“平均一年培訓100人左右,培訓費一萬二,大部分學員是私企老板和企業高管,一小部分是為了從事這個職業。今年剛開始,報名的就有十幾人了,湊夠20人就開班。”
青島銀海游艇俱樂部市場部經理尹文龍證實,私人游艇的數量這兩年急劇增多�！�2004年,我們這里的會員船只有一兩條,現在有二三十條,每年都增加四五條。根據船大小不等,一年的泊位費從五六萬到十萬不等�！睋�說在青島,最大最貴的豪華游艇當數孚日集團從意大利購買的阿茲姆游艇,身價高達四五千萬。
除了私人會員業務外,該俱樂部還有游艇租賃業務�！耙孕�時論租金,從幾千到一萬不等。夏天租的人特別多,主要用來接待,一般都要提前預約。”尹文龍說。
山東海事局船舶處李積軍處長介紹說,截至目前,我省登記在冊的游艇有673艘,青島有272艘,煙臺有187艘,日照有164艘,威海有33艘,濰坊、東營、濱州共有11艘�！靶枰�說明的是,5米以下的是不登記的,有些從國外引進的游艇由于沒有圖紙,無法進行船檢,也無法登記�！�
這樣潛力巨大的市場,各地自然都不會放過,《威海市游艇產業項目投資指南》明確提出,規劃到2012年,全市游艇制造業初具規模,游艇制造及配套企業達到30家以上,全市游艇制造企業的各類游艇及配件銷售額達到30億元；全市規劃建設游艇俱樂部7處以上,帶動相關配套產業,包括海岸景觀水系建設、旅游房地產開發、科研院所、培訓中心及酒店、賓館寫字樓等等產值達1000億元以上。
煙臺藍色經濟區建設發展規劃中,也多處提到了在蓬萊、海陽建設海上體育中心、運動基地。
游艇消費不能只講“奢華”
雖然游艇產業看起來炙手可熱,但要長足發展,還需解決許多先天不足。山東省國防科工辦船舶處有關負責人表示,當前中國游艇制造企業主要生產中小型的游艇,在豪華游艇制造領域還少有建樹。絕大部分游艇生產企業以模仿國外產品為主,或委托國外設計。游艇業制造實力與歐美差距較大�！拔覈�游艇制造企業數量不及美國1/5,我省游艇制造企業數量不及美國弗羅里達州的1/3。從市場份額來看,中國占全球市場份額的1%,山東占0.17%。”
鄭煒航則指出,國家政策層面也還存在很多障礙。游艇產業還沒發展起來,國家就征收10%的游艇特別消費稅,把游艇當做奢侈品,對產業的發展很不利。另外,我國的海區隔離,游艇要跨區航行的審批手續非常困難。游艇駕駛證還是區域性的,不能全國通用。
他認為,要轉變觀念,給予政策支持,因為游艇不完全是奢侈品,應該是一種有品質的生活方式。他舉例說,美國、法國和意大利,80%以上的游艇是老百姓或白領可以享受的產品,但并不豪華。美國的游艇平均價值是5.39萬美元,80%的也是5萬歐元以下的中小游艇。歐洲的游艇平均價格是11萬歐元,80%的也是5萬歐元以下的中小游艇。
另外,優秀人才的缺乏也是制約發展的一個因素,從制造、銷售、消費、保養、俱樂部、論壇到賽會等,都需要大量的人才。
消費市場也有待培育,業內人士認為,如果游艇消費只停留在“奢華”派上,市場畢竟有限,如果能推出結婚周年慶、時尚秀、生日聚會、套裝旅游等項目,讓游艇體驗深入普通老百姓,市場前景將更為可觀。
省國防科工辦船舶處有關負責人強調,突破游艇業發展瓶頸,絕不僅僅是游艇制造企業的事,而是整個產業鏈的事。
山東游艇業已形成產學研一條龍
群雄逐鹿,誰都有殺手锏,山東的優勢在哪里?山東省國防科工辦船舶處有關負責人表示,良好的地理環境和經濟基礎是游艇產業發展的前提和根本動力。
“山東的海岸線超過3千公里,并且沒有梅雨季節,內河和湖泊眾多,氣候宜人,自然環境優越。試想,在南極冰天雪地中是無法發展游艇的。在經濟條件上,山東半島藍色經濟區人均GDP已經超過7000美元,具備游艇消費的經濟條件。”
山東的游艇研發制造也具備了一定的能力。根據省國防科工辦的統計,目前我省共有游艇制造企業60余家,約占全國的20%,主要集中在青島、威海、煙臺三市。其中,青島立行、青島華澳、威海中復西港等一批骨干企業已具有較強的研發制造能力。青島的游艇設計代表了中國游艇的最高設計水平,煙臺來福士建造的88米游艇,代表了中國游艇建造的最高水平。
據青島海關統計,2011年山東口岸出口各類船舶13.9萬艘。省國防科工辦有關負責人說,這其中,大部分是游艇和沖鋒舟,山東的游艇出口在全國數一數二。
山東的游艇配套業也具備一定基礎優勢,在全國比也毫不遜色。“2010年,我省游艇配套企業近60家,約占國內1/10,產品門類比較齊全,國內20米以下游艇配套產品共分十一大類,除通導系統之外,我省均可生產。濟鋼、萊鋼的船班獲多家船級社認證,泰山玻纖的特種無機玻璃纖維在全國數量最大,品質優良；濱州、東營聚集了30余家五金制造企業。”省國防科工辦船舶處有關負責人稱。
在人才培養上,高校已經超前謀劃。山東交通學院副院長顧一中介紹說,該校已經成功申報了“游艇郵輪工程”專業二級學科專業碩士點,填補了國內空白。
“當初申請這個碩士點,是考慮到我省藍黃經濟的總體規劃和我省船舶產業規劃的發展要求。中國船舶產量占世界的40%,但高附加值的游艇郵輪只占1%-2%。產業升級換代,人才是短板。去年,我們游艇郵輪專業60名本科生已經入校,今年9月份,首批碩士生也將入校。”
省里也將加大扶持力度,解決產業發展遇到的難題。省國防科工辦船舶處有關負責人稱,對國家及省重點項目將給予一定配套資金支持,對填補省內空白并獲船級社認證的游艇配套產品給予獎勵。對重點企業技術改造及產品研發項目所需資金,優先向銀行推薦。圍填海指標優先用于發展游艇制造業,對用海項目按有關規定享受海域使用金減免政策。
采訪即將結束的時候,該負責人告訴記者,山東游艇交易網已經試運行,威海中海源游艇配套產品交易中心也已開工建設,項目總投資1.3億元,預計今年9月正式投入運營�！巴ㄟ^交易中心和網站,實現游艇制造與配套企業的實時連接和交易�！�
山東的游艇時代,正漸行漸近。