挪威投資銀行RS Platou Markets日前表示，由于船公司為保證收支平衡、恢復盈利，預測至2012年底，全球閑置集裝箱船運力將超過7%。
Platou在8日的一份電郵研究摘要中稱，亞歐及泛太平洋的班輪航線貨少船多，運作低迷，以致船商安排船舶閑置的一股熱潮即將來臨。“我們相信，2012年閑置船舶仍然是恢復供需平衡的一個主要推動力。預計閑置運力在2012年底將逾7%，達到頂峰。”Platou分析員Rahul Kapoor在新加坡表示，“閑置部分船只，可使原有船舶的使用率增加3.5%，運費也可在2011年的均值上增長2%”。
班輪閑置速增
Platou報告稱，因船舶供過于求情況嚴重，過去兩個月，班輪公司的船舶閑置率在大幅增長。Platou將2家出租集裝箱貨輪的希臘公司Costamare Inc和Danaos Corp的評級由“買入”下調至“中性”。Danaos方面，在其現在持有合同到期后，公司或有15至17艘貨柜船將以低于現有合同的價格出租。Costamare被降級則源于當前低迷的租船市場使得二手船價進一步下跌。
另兩家班輪公司新加坡�；瘦喆�和香港東方海外的評級則被Platou由“中性”升至“買入”。海皇輪船因使用新型大船從亞洲運貨品至美國，收益增長，公司重新恢復盈利。東方海外雖然面臨亞歐線的需求增長放緩，但公司在亞洲區內開辟的航線獲利。
另外，馬士基航運預測今年亞洲往非洲出口糧食和棕櫚油的增長水平將下跌50%。因西非2011年大量囤貨，故糧食儲備充足。“我們預測今年的增長率較2011年水平將會下降。如果2011年集裝箱貨運量增長為20%至25%，那2012年亞非航線的增長率將只有這一水平的一半左右�！瘪R士基西非線負責人Sonny Dahl說。
去年5月份至8月份期間，亞洲往非洲方向的貨量增長達到頂峰。因為一些非洲國家紛紛趕在穆斯林齋月假期前預先儲備囤貨，因而非洲對軟性商品的需求在6月份顯著增長。
去年，在高燃料成本下，集裝箱運輸較傳統散貨船更受青睞，因而亞洲往非洲的集裝箱貨運比例增長。但Dahl表示，今年類似的趨勢應該不會再發生。