隨著伊朗核問題不斷升級，美國正在組建對伊朗的“石油禁運國際聯盟”。伊朗第一副總統拉希米說：“如果西方對伊朗的石油出口實施制裁，那么一滴油也別想運出霍爾木茲海峽”。霍爾木茲海峽似乎已經處于風雨飄搖之中。

　　鑒于其重要的戰略地位，伊朗為應對西方的石油出口制裁威脅封鎖霍爾木茲海峽引發國際社會嚴重關切。

　　阿聯酋外交部長強調，保障能源安全是國際社會的共同職責，保證國際海運通道，特別是霍爾木茲海峽的航行自由至關重要。

　　英國國防大臣說：“任何封鎖霍爾木茲海峽的舉動都將是非法的，我們要向伊朗發出非常明確的信息，就是我們決意霍爾木茲海峽應該保持開放�！�

　　中國總理溫家寶日前在卡塔爾首都多哈表示，霍爾木茲海峽是重要的國際航運通道，無論在什么情況下，都應該保證霍爾木茲海峽的安全，保證航運正常進行，因為這是世界的利益，是整個人類的利益，任何在這個問題上采取的極端舉措都是違背世界各國和人民愿望的。

　　封鎖霍爾木茲可能性很小

　　軍事專家認為，伊朗目前主要的導彈力量是部署在岸上，為岸艦導彈。而海軍對霍爾木茲海峽的封鎖能力主要是兩種手段，一種手段是水力封鎖，此前伊朗就曾進行過布雷封鎖。另一方面是各種大量導彈艇，伊朗許多反艦導彈是裝備在小型的導彈艇上，速度極快，對美國的艦艇和過往的商船有一定的殺傷能力。

　　分析指出，伊朗沒有整編艦隊封鎖霍爾木茲海峽的能力，因其艦船噸位較小，無法協同編隊在開闊水面停留數日。倘若伊朗真的要封鎖霍爾木茲海峽也不容易，因為駐扎巴林的美國第五艦隊就在附近，美國勢必會不遺余力地保衛海灣國家石油進出的安全。

　　從另外一個角度看，霍爾木茲海峽的最大客戶其實是伊朗自身。石油是伊朗經濟的命門，目前，伊朗是歐盟第五大原油供應國，也是中國、日本、韓國等亞洲國家的主要原油出口國。一旦伊朗真的封鎖霍爾木茲海峽，首先會把伊朗的石油出口之路堵死。伊朗石油部一位官員說：“石油收入是我們唯一的收入，封鎖霍爾木茲海峽無異于經濟自殺。”伊朗海軍司令也表示，封鎖霍爾木茲海峽不是伊朗的意圖，伊朗的目標是為地區帶來和平與穩定。

　　盡管伊朗封鎖霍爾木茲的可能性很小，但是如果美伊對峙升級、擦槍走火，也可能引起軍事沖突。而歷史也給予了真實的血淚教訓。

　　兩伊戰爭期間，截至1987年，伊拉克共對在海灣航行的船只進行了132次攻擊，導致其中40艘被擊沉或嚴重破壞；伊朗共發動了約70次襲擊，毀壞了11艘船只。并且，相關國家也在管線、港口等問題上大做文章，作為支持友方、遏制對方的手段。戰爭爆發后，支持伊朗的敘利亞就關閉了伊拉克經敘利亞通往地中海的輸油管（每天輸出40萬桶），使得伊拉克石油輸出量減少了1/3。戰爭嚴重影響了波斯灣石油航運的安全。

　　油運市場版圖生變

　　西方國家的經濟制裁已經對伊朗的石油產業產生影響。路透社援引知情人士消息報道，伊朗囤積在港口的石油已經高達800萬桶，并且還有可能進一步增加。

　　全球知名的船運代理公司ICAPShipping稱，囤積在港口的伊朗石油已從去年12月末的2艘超級油輪增加到了4艘。一艘超級油輪平均能夠裝載200萬桶石油。另有知情人士透露稱，伊朗正使用5艘超級油輪，將石油運往紅海邊的臨時存儲地。如果歐盟對伊朗石油的禁令最終獲得通過，伊朗將不得不繼續囤積石油。

　　倘若伊朗石油出口受到嚴重遏制，對于致力擴張的伊朗國家油輪公司（NITC）而言是巨大的打擊。目前，NITC擁有油輪的總運力超過1700萬載重噸，年運輸能力達到1.7億噸，成為世界第五大油輪公司。NITC計劃要在2013年大幅擴張運力，排名進入全球油輪公司前三甲。目前，NITC運輸原油約一半都是運往歐洲的�？梢韵胂�，一旦歐洲跟隨美國，對伊朗石油實行出口禁運的話，NITC的大部分油輪在短期內將面臨無油可運的窘迫境地。

　　而波斯灣作為多條國際油運主干航線的起點，一旦受制，將影響全球油運版圖。一方面，對于掛靠伊朗港口的油輪公司而言，船舶掛港將受到限制；另一方面，此前經營波斯灣航線的眾多油輪將不得不追隨替代油源供應地而轉移至其他航線，而此舉則會增加大量時間和成本。

　　假如霍爾木茲海峽關閉，石油運輸將依賴運輸成本更高的備用管線。其中可替代的線路包括一條745英里長的Petroline石油管道，它擁有約500萬桶/天的輸油能力，連接沙特東部世界上最大的煉油中心布蓋格，貫穿整個沙特，向西一直延伸至紅海。此外，阿聯酋已經正式宣布，將建造一條連接阿布扎比西部沙漠哈卜善油田和阿聯酋東部富查伊拉港的輸油管線，可使該國出口的原油直接運往阿拉伯海和印度洋，無需再經過霍爾木茲海峽，這條管道擁有每天150萬桶的輸油能力。還有消息說，沙特甚至準備建一條貫穿其國境東西部的地下管道，使石油通過西部的紅海運出，而不是東部的波斯灣。

　　據克拉克森統計，截至2011年12月1日，油輪新船訂單總計8680萬載重噸，2011年12月交付920萬載重噸，2012年還將交付4440萬載重噸，占總運力的9.4%。其中，VLCC訂單總計4270萬載重噸，2012年還將交付2000萬載重噸，占VLCC總運力11%。與此同時，上海航運交易所分析稱，預計2012年的全球原油輪和成品油輪需求約為4%。一旦波斯灣石油出口依賴管道運輸，因此而建造的大量油輪運力將無油可運，勢必會加劇市場運力過剩態勢。

　　中國油輪船東靜觀事變

　　中國目前絕大多數的原油倚賴于海上運輸。中國海關最新的進出口數據顯示，2011年前11個月，通過海運進口的原油約占進口總量的87％，而波斯灣附近又是中國最重要的海運原油來源地�；魻柲酒澓�峽位于伊朗和阿曼之間，2011年前11個月伊朗和阿曼分別為中國第三、第五大原油來源國，中國從這兩個國家的進口量分別占進口總量的11.19％和7.22％。同時波斯灣西側的沙特更是中國最大的進口來源國，僅沙特、伊朗和阿曼這三個國家的原油就占到進口總量的38.5％。

　　當然，不僅僅沙特、伊朗和阿曼，波斯灣周圍還環繞著眾多原油產油國，EIA的數據顯示，2011年平均每天有14艘裝載石油的輪船駛出霍爾木茲海峽，同時有相同數量的空油輪駛入，以裝載新的貨物，在運出霍爾木茲海峽的原油中有超過85％運往亞洲市場，其中日本、印度、韓國、中國為主要目的地。

　　記者從國內一家油輪公司相關人士處得知，目前國內四家最大的油輪公司——大連遠洋、中海發展、長航油運以及招商輪船所擁有VLCC中均有超過70％的運力要通過霍爾木茲海峽。因此，如果封鎖霍爾木茲海峽，對于中國油輪公司而言，影響將難以估量。不過該人士認為，霍爾木茲海峽的關閉可能性很小，因此，中國油輪公司只能靜觀其變。

　　2011年下半年，中石油推遲了在伊朗南帕斯第二期天然氣田的鉆探工程，中海油亦撤走駐北帕斯天然氣田的項目人員，而中石化也延遲了在伊朗亞達瓦蘭油田的動工日期。業內人士分析認為，為了避免巨大的政治風險，三大石油公司選擇了伊朗項目的延遲或者撤出。盡管中國并未支持對美國等西方國家即將采取的對伊石油制裁計劃，但是2012年1月，中國自伊朗進口的原油降幅超過一半，從55萬桶/天減少到了26.5萬桶/天。

　　對于中國三大石油公司在伊朗的進退兩難，與之簽有運輸協議的中國油輪公司相對平靜。上述人士對記者表示：“只要中國石油公司的煉產數量沒有減少，對于油輪公司的影響就不大，因為肯定要從其他地方補充從伊朗減少的石油數量�！�

　　以靜制動伺機而為

　　盡管伊朗核問題不斷升級，美國正在組建對伊朗的“石油禁運國際聯盟”，伊朗威脅要封鎖霍爾木茲海峽，導致國際油價持續上漲，也令油運市場躁動不安。不過當前美國和歐盟與伊朗之間的較量仍停留在“外圍戰”、“口水戰”，因此對中國油運公司來說，以靜制動，伺機而為，實為上策。

　　實事求是的講，霍爾木茲海峽確實牽動著油運市場的“神經”，它是從波斯灣通往印度洋的必經之地，被稱為海運通道的“咽喉”，世界石油供應的“頸動脈”、油庫的“閥門”，中國四大油運公司70%的運力要通過霍爾木茲海峽。不過就目前的形勢而言，封鎖霍爾木茲海峽的幾率很小，中國油運公司以靜制動無疑是最佳選擇。因為外界普遍認為，一旦伊朗真的封鎖霍爾木茲海峽，首先會把伊朗的石油出口之路堵死，這對石油是唯一收入的伊朗來說，不啻是“自毀長城”；即使真的封鎖了霍爾木茲海峽，各國也會采取迂回策略，啟用備用管道和路線；對中國油運公司來說，一方面有國內自產油品做依靠，一方面也可選擇其他路線運油，正所謂“東方不亮西方亮”，雖然會大幅增加運輸成本，但絕不會在“一棵樹上吊死”。

　　面對充滿變數的伊朗局勢，以靜制動，伺機而為是中國油運公司的不二選擇。