半年不到，油價從最高點(diǎn)跌落之后又重歸最高點(diǎn)。 
　　2月8日零時，汽、柴油價格每噸提高300元，油價漲回歷史最高位：中石化加油站93號汽油每升7.50元，97號汽油每升8.05元。對這一變化最為敏感的要數(shù)物流企業(yè)了。有業(yè)內(nèi)人士指出，此番漲價將加速部分微小型物流企業(yè)的淘汰。 
　　運(yùn)輸成本占物流總成本70% 
　　"油價上漲，直接導(dǎo)致物流企業(yè)的經(jīng)營成本的增加，"珠海物流業(yè)龍頭企業(yè)港達(dá)供應(yīng)鏈管理公司的商務(wù)部副經(jīng)理高曉軍說，這短短幾個月期間并沒有因為油價的上漲和下跌導(dǎo)致物流價格的變化，所以此番油價上漲，并不能夠直接去提高客戶原定的價格，最終影響的只是企業(yè)利潤再度降低，而解決方法只能是通過"開源節(jié)流"，內(nèi)部縮減日常開支。 
　　大企業(yè)如此，小企業(yè)更加艱難。"油價每上漲2毛，對于我們來說等于每個月要多支出幾十萬的成本。"中山市廣利物流的負(fù)責(zé)人說道，從去年開始，由于整體經(jīng)濟(jì)形勢的不景氣，物流業(yè)的貨物量也大量減少，今年一開工又逢人工工資上漲，多重壓力生存艱難。 
　　港航物流是一家有著60多年歷史的物流企業(yè)，該公司有186臺集裝箱車，油價上漲后每天每臺車都要增加近百元的支出，好在一直有著較為穩(wěn)定的客戶資源。該公司業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人梁偉明分析道，由于不規(guī)范的私人車輛不斷充斥市場，整個行業(yè)的運(yùn)價都備受挑戰(zhàn)，不斷下降的價格對大型物流企業(yè)造成很大沖擊，"但大型物流企業(yè)為了維持運(yùn)力和貨物安全，成本上漲飛快，目前油費(fèi)與路橋高速費(fèi)共占了企業(yè)運(yùn)營總成本的70%。" 
　　他還認(rèn)為，油價上漲將導(dǎo)致很多小型物流企業(yè)不堪重負(fù)，很多私人運(yùn)輸車，因為沒有貨源，為了求生存不斷降價，直接導(dǎo)致利潤全無甚至虧本，微小型物流公司正在逐漸退出市場。 
　　"油價上漲，最辛苦的要數(shù)司機(jī)了，"梁偉明說，公司的每一臺車都定有一個油耗標(biāo)準(zhǔn)，在這個標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)司機(jī)如果能省下來就會有額外的獎勵，但如果超過了就要承擔(dān)超出的油價，目前油價雖然上漲但公司加不了運(yùn)價，就必然對車輛的油耗抓得更緊，而司機(jī)就要想盡一切辦法省油，或者節(jié)省路橋費(fèi)。" 
　　快遞價格暫表淡定 
　　物流行業(yè)成本上漲，服務(wù)價格是否也會隨之水漲船高呢？對于眾多市民較為關(guān)注的快遞收費(fèi)，記者從珠海市多個快遞公司了解，目前暫未因油價上漲而提高快遞收費(fèi)，但據(jù)物流業(yè)內(nèi)部人士透露，物流行業(yè)的內(nèi)部定價需要一定的緩沖時間，但由于運(yùn)輸周圍成本的壓力，中長途運(yùn)輸很容易率先漲價。 
　　由于網(wǎng)絡(luò)購物的風(fēng)行，快遞業(yè)也成了耗油大戶。2011年以來有多個快遞公司計劃漲價，但并未出現(xiàn)大面積的漲價潮，圓通快遞前山營業(yè)廳負(fù)責(zé)人說，"一般的老客戶肯定要先穩(wěn)定一下，通過訂單量來緩解成本壓力，不過對于后面的新接入單，數(shù)量不算大的話，肯定只有微調(diào)價格了。" 
　　與此同時，申通、順豐等快遞企業(yè)都表示出并沒有接到總部調(diào)價的通知，珠海順豐負(fù)責(zé)人表示，在油價等成本因素累計產(chǎn)生爆發(fā)前，全線的漲價動作不會出現(xiàn)。"目前快遞行業(yè)整體競爭壓力還很明顯，對于所有的快遞企業(yè)來說，都不愿意因首先漲價卷入話題中。"