隨著四川省內(nèi)多條在建高速公路即將通車，水陸空立體運輸體系日趨完善，四川物流業(yè)悄然地發(fā)展。四川在交通樞紐建設(shè)方面的大手筆投入，不僅是改變交通本身，還催生物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入四川經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)新時代。 
　　業(yè)內(nèi)人士指出，成熟的交通樞紐體系，可以節(jié)約運輸時間和成本，提高物流運轉(zhuǎn)的效率。完備的配套服務(wù)政策，可以提高物流業(yè)的服務(wù)效率，刺激物流業(yè)快速轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力。 
　　交通建設(shè)：公路投資平均每天8200萬 
　　公開資料顯示，四川省在"十二五"期間，將繼續(xù)加大公路投資力度，5年內(nèi)將完成公路建設(shè)投資1500億元以上，足足比"十一五"增長50%，平均每年投資300億元，每天投資8219萬元。 
　　布局公路平面物流網(wǎng) 
　　發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，是四川物流業(yè)快速發(fā)展的前提。 
　　"十一五"末，四川省公路通車?yán)锍踢_(dá)26.6萬公里，其中國省干線公路為1.9萬公里，農(nóng)村公路為24.7萬公里。 
　　2011年10月31日，宜瀘高速公路涪溪口隧道全幅順利貫通。 
　　2011年12月31日，達(dá)陜高速公路（達(dá)州至普光段）建成通車。達(dá)陜高速公路成為四川北上出川又一條新通道。 
　　2011年12月29日，樂(山)雅(安)高速控制性工程--周柏山隧道順利貫通，樂雅高速公路預(yù)計今年底建成通車。 
　　2012年1月4日，"蜀中第一跨"的宜瀘高速南溪長江大橋首段鋼箱梁成功吊裝，有望在今年12月以前通車。 
　　2012年，四川還規(guī)劃成簡、三岔湖、成黑快速通道，成安渝、成自瀘和第二繞城高速公路，共計6條內(nèi)聯(lián)外通的公路主動脈，東南西北中縱橫交錯的公路網(wǎng)體系的建設(shè)，給平面物流形成了強(qiáng)大的基礎(chǔ)樞紐。 
　　不斷開工、通車的城際高速公路，直接推動了四川物流業(yè)的快速發(fā)展。 
　　更有專家指出，與公路相伴成長的物流業(yè)，在城市物流競爭日趨激烈的情況下，隨著農(nóng)村公路體系的完善，其發(fā)展的觸角正偷偷地延伸至農(nóng)村，搶占農(nóng)村物流市場。 
　　構(gòu)建水陸空立體空間運輸體系 
　　近日，四川省交通運輸廳港務(wù)局負(fù)責(zé)人介紹，"十二五"期間，四川將完成水運建設(shè)總投資逾400億元，大力提升長江、嘉陵江、岷江和渠江相關(guān)航道的通過能力。加強(qiáng)六港建設(shè)，用10年的時間，建成長江上游港口大省和西部水運強(qiáng)省。 
　　規(guī)劃顯示，到2015年，四川四級及以上高等級航道達(dá)到1209公里；港口貨物吞吐能力達(dá)到1.1億噸，其中集裝箱吞吐能力超過250萬標(biāo)箱；貨運船舶標(biāo)準(zhǔn)化、大型化、專業(yè)化水平得到顯著提升，長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到70%，出川貨運船舶平均噸位達(dá)到1500載重噸，客渡船舶標(biāo)準(zhǔn)化、簡統(tǒng)化率達(dá)到60%；力爭全省水路年貨運量突破1億噸。 
　　同時，四川將加快港口建設(shè)力度。重點建設(shè)川南瀘州－宜賓－樂山港口群和川東北廣安－南充－廣元港口群和港口重要作業(yè)區(qū)，建成一批集裝箱、重大件、液貨危險品、大宗散貨、汽車滾裝等專業(yè)化泊位，形成層次分明、功能互補、競爭有序的港口發(fā)展格局。 
　　2012年，四川預(yù)計投資301億元建設(shè)鐵路。成昆鐵路及成昆鐵路復(fù)線、成綿樂鐵路、成渝客專、成都至西安客運專線、成都至貴陽鐵路，再加上規(guī)劃中的渝雅客專、成資瀘城際鐵路、成自宜城際鐵路等全部建成后，四川的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)分布更廣，物流輻射范圍更大，物流成本將更低。 
　　成都鐵路局局長武勇認(rèn)為，2012年，四川加快推進(jìn)鐵路建設(shè)，為做好煤炭、糧食等入川重點物資運輸提供運力支撐，同時做好工業(yè)產(chǎn)品運輸，實現(xiàn)水鐵、海鐵聯(lián)運，為成都工業(yè)產(chǎn)品從陸路運達(dá)歐洲提供支撐。 
　　2011年，成都機(jī)場排名上升至全國機(jī)場第五，與北京、上海、廣州三大機(jī)場并列為同類型的國家級航空樞紐。公開資料顯示，去年，成都機(jī)場實現(xiàn)旅客吞吐量2907.4萬人次，超過深圳機(jī)場[4.39 0.00% 股吧 研報]82.85萬人次；實現(xiàn)貨郵吞吐量47.77萬噸，超過上海虹橋機(jī)場。 
　　作為中西部地區(qū)唯一同時擁有洲際直飛客、貨運航線的城市，成都正大手筆拓展西部物流航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，成都開通的國際直飛航線達(dá)36條，形成連接歐、美、亞主要城市的完善的國際航線網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)通航城市達(dá)120個，實現(xiàn)西部地區(qū)與長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的有效聯(lián)系。 
　　市場分析人士指出，不能忽視水陸空物流運輸對公路物流的影響，盡管中西部各省都在加大物流業(yè)投入，但四川的重手筆投資，尤其值得注意，它彰顯著四川將物流業(yè)打造成四川支柱產(chǎn)業(yè)的決心和毅力。 
　　物流新時代：中小型企業(yè)成重要力量 
　　不斷擴(kuò)張的公路網(wǎng)，特別是農(nóng)村路網(wǎng)，為中小型物流企業(yè)向農(nóng)村延伸提供了硬件保障。中小型物流公司，將更大程度地彌補大型物流公司在物流配送區(qū)域的業(yè)務(wù)短板，成為四川重金打造物流支柱產(chǎn)業(yè)的重要力量。 
　　重基礎(chǔ)設(shè)施投資利好物流業(yè) 
　　在成都華豐食品城附近的貨運市場，大大小小地擠滿了幾十家貨運代理點。盡管分別代理著各自不同物流區(qū)域的貨運，但是仍折射出物流業(yè)競爭的激烈。 
　　記者以托運人的身份，咨詢了一家代理成都到樂至縣的貨運部。該貨運部劉老板介紹說，他們可以將客戶的貨物，送到樂至縣某些鎮(zhèn)上。不過劉老板也表示，目前都只能保證送到縣級城市，不能真正做到將貨物送到全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 
　　在距成都較遠(yuǎn)的青白江物流園區(qū)，記者從四川名人堂健康產(chǎn)業(yè)有限公司的鄭師傅那里了解得知，省內(nèi)的客戶對保健品、藥品配送要求當(dāng)天送達(dá)，如果交通不便，只好借助物流渠道，結(jié)果當(dāng)天到達(dá)的次數(shù)還是很多。鄭師傅還告訴記者，現(xiàn)在交通便捷后，成都周邊的客戶自己送貨，不但可以節(jié)約成本，還可以和客戶加深感情。 
　　在成都營門口路的熙城國際，一物流公司剛開業(yè)。 
　　"我們公司以前在上海是專門從事國際大宗海運業(yè)務(wù)，現(xiàn)在看好成都在西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的區(qū)位和低成本優(yōu)勢，上海很多物流公司都愿來中西部發(fā)展，讓我們熟悉環(huán)境和情況后，還會擴(kuò)大經(jīng)營范圍。" 該公司總經(jīng)理胡義告訴記者，我們非常希望，四川的水陸空運輸體系越來越發(fā)達(dá)，這樣可以提高物流效率。 
　　中小型企業(yè)逢成長契機(jī) 
　　四川物流業(yè)的發(fā)展，離不開中小型物流公司的參與和支持。 
　　中小型物流公司，如同神經(jīng)系統(tǒng)末端的神經(jīng)末梢，是物流產(chǎn)業(yè)鏈的終端環(huán)節(jié)，不僅可以反饋市場信息，同時是市場需求盛衰的見證者、物流產(chǎn)業(yè)鏈價值的創(chuàng)造者。 
　　"我們園區(qū)任何一家物流公司，無論規(guī)模大小，業(yè)務(wù)量都是飽和的。"記者從青白江物流園區(qū)管理辦公室的一位工作人員處了解到，正是因為很多小型、微型的貨運部，填補了遠(yuǎn)離主城區(qū)的真空地帶，這樣的空間布局還形成了物流產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在競爭中合作、合作中競爭的良性發(fā)展，進(jìn)而完善了物流產(chǎn)業(yè)鏈。 
　　民革四川省委副主委何一立在《加快四川省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議》中指出，四川省內(nèi)本土中小物流企業(yè)是物流區(qū)域配送的主力軍，是城市物流發(fā)展的基礎(chǔ)力量。他同時建議"設(shè)置專業(yè)零擔(dān)物流市場，杜絕場外交易，將各種托運部、貨運部引導(dǎo)加盟至正規(guī)合法的物流公司。" 
　　西南財經(jīng)大學(xué)的趙老師強(qiáng)調(diào)，正是這些不起眼的小型代理點，承接了大型物流公司在物流區(qū)域不足的短板業(yè)務(wù)，大型物流公司通常不能運送到縣級城市的村鎮(zhèn)，而這些代理點借助客運班車，可以將客戶的托運商品運輸?shù)芥?zhèn)，能夠有效地彌補大型物流公司在運送區(qū)域無法到達(dá)的缺陷。 
　　同時，很多大型的物流園區(qū)遠(yuǎn)離主城，為中小型物流企業(yè)提供了發(fā)展的契機(jī)和空間。（本文來源：金融投資報）