中國出口集裝箱運輸市場周度報告 (2012.2.10)    　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情表現疲軟，歐美等遠洋航線運輸需求上升乏力，市場運價繼續小幅下行。2月10日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為945.96點，較上周基本持平；上海出口集裝箱運價指數為965.23點，較上周微跌0.6％。
　　歐洲航線，運輸需求仍處于春節過后的緩慢恢復期，加上船公司的節前囤積貨已在上周出清，本周貨量較為疲軟。另一方面，隨著部分節中停航船舶的重新開航，運力規模明顯上升，供需失衡有所加劇。歐洲航線船舶平均艙位利用率下降至80％左右，部分航次裝載率不足75％。船公司為了攬取貨源繼續下調運價25～50美元/TEU，部分航次運價已下跌至625美元/TEU左右。2月10日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）分別為721美元/TEU、758美元/TEU，分別較上周下跌0.3％、2.2％。近期，各大班輪公司為了彌補虧損經營，紛紛宣布將在3月1日上調市場運價。分析來看，本輪的漲價計劃能否順利執行，主要將依賴兩個方面：一是市場基本面能否支撐，據勞氏統計，2009年底全球集裝箱船舶閑置數量約為116.8萬TEU，占當時船隊總量的9.1％，這在很大程度上推高2010年的全年運價走勢，而2011年底的閑置運力數僅約為29萬TEU，如果3月份運力規模未能得到較為有效的控制，且貨量上升幅度不足，運價的上漲空間可能被大幅壓縮；另據Alphaliner預測，在目前各大船公司紛紛重組航線的背景下，今年6月亞歐航線每周運力將達28.4萬TEU，較年初上升14.5%，較去年同期上升2.5％，這將加大業界對后市的看淡預期。二是各大班輪公司對本輪漲價的執行力度是否強硬。盡管春節前市場運價已拉高了200～300美元/TEU，但考慮到燃油成本因素，目前的純海運費仍處于歷史低位，導致多數船公司航線經營入不敷出，如果船公司為了彌補虧損經營而適度降低價格競爭的程度，市場運價仍有一定的上升空間。
　　北美航線，隨著國內生產企業的逐步復工，本周貨量穩中有升，但幅度不大。運力方面，目前仍有部分船舶停航，運力增長相對溫和，供求關系總體穩定，美西南航線船舶平均艙位利用率保持在90％左右水平，美西北航線為85％，美東航線受運力規模相對較小影響，裝載率繼續保持在九成以上水平。市場運價基本穩定。2月10日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1824美元/FEU、2946美元/FEU，均較上周基本持平。
　　波紅航線，節后貨量小幅增長，本周船舶平均艙位利用率保持至80％以上，市場運價穩中有升。2月10日，上海航運交易所發布的中國出口至波紅航線運價指數為839.99點，較上周上漲3.4％。據悉，部分船公司有意在3月1日上調運價，幅度在500美元/TEU左右。
　　日本航線，本周貨量明顯下滑，上海港船舶平均艙位利用率下降至五成以下水平。市場運價有所下滑。2月10日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為778.25點，較上周下跌2.8％。