□ 本報記者 李衛衛
    雖然距離春節假期已經過去了將近兩周，但是來自四川綿陽的重卡經銷商王先生，其銷售業績仍然是一片空白。對于他來說，新的一年似乎并沒有給他帶來多少的新氣象�！巴�年初七過后，到門店看車的人就會漸漸多起來；元宵節后，人氣則會更旺。所以，一般節后半個月時間，我們都能銷售出去十幾臺車�？山衲暌婚_春，卻出現了從未有過的慘淡景象。”王先生說，在市場的“寒流”中掙扎的，還遠不止他們一家。“目前整個綿陽地區的重卡市場基本都處于疲軟和慢熱的狀態�！�
    面對如此的狀況，重卡經銷商們期待中的市場復蘇和回暖，究竟何時才會出現，到現在還是一個未知數。
低迷之態未改
    實際上，對于業內人士來說，2012年開年的重卡市場所出現的這種低迷之態，可謂是意料之中的事情。海通證券汽車行業分析師趙晨曦此前就曾表示，由于2011年國內重卡行業的走勢是前高后低。因此在較高的基數下，今年一季度將會是全年銷量增速的最低點�！邦A計前3個月，國內重卡銷量的下滑幅度將超過30%。而1月份，受春節放假等負面因素的影響，銷量可能會出現比較明顯的下行。”在他看來，去年因為春節在2月份，因此其對于市場的負面影響全部體現在了2月份。但是今年這一效應卻提前釋放，在一定程度上影響了購車需求。再加上去年年初的高基數，從而使1月份的國內銷量出現較大幅度地下滑。
    隨后披露的一組數據也顯示，今年1月份，國內重卡市場的銷量約為3.4萬輛，與去年同期相比，下滑幅度超過6成。
    在“倒春寒”的市場環境下，國內主流重卡企業幾乎都難逃銷量大幅下滑的命運。其中，東風、一汽解放、中國重汽等傳統重卡巨頭，雖然在1月份仍占據著市場的大半壁江山，但是銷量的同比下滑幅度也都達到了五成以上；而福田歐曼、陜汽、北奔等企業的降幅則超過了六成；至于在去年低迷的市場下，表現不錯的上汽依維柯紅巖和江淮，與去年同期相比，銷量更是出現了“大跳水”，降幅甚至超過了80%。
    面對如此慘淡的市場，有分析人士坦言，除了春節過早和高基數對銷量造成的不利影響之外，目前重卡行業的低迷，從根本上說，仍然是因為宏觀經濟層面尚未出現明顯的回升利好信號。
    眾所周知，對于有著經濟“晴雨表”之稱的重卡行業來說，其市場表現與宏觀經濟關系密切。而在該人士看來，當前，國內宏觀經濟仍存在較大的不確定性，不僅緊縮的貨幣政策并未出現明顯松動，固定資產投資增速放緩的步伐尚未停止，而且，雖然公路貨運量增速同比仍較為平穩，但是卻并未顯現出加速向上的態勢；再加之鋼鐵、水泥等主要工業品的產量增速仍然位于歷史較低位�！耙陨系姆N種跡象都顯示，對于重卡行業來說，支撐其終端需求實現恢復性增長的利好因素并未出現。接下來市場發展的走向究竟如何，還有待于對上述信號的后續變化加以觀察�！彼�告訴記者。
復蘇態勢漸顯
    雖然短期來看，重卡行業的銷量很難出現明顯的回升趨勢，但在一部分業內人士看來，向好的跡象似乎已經開始顯現。“相信隨著固定資產投資項目的陸續開工，正月十五之后，我們這個地區的重卡市場有望開始啟動�！币晃粌让晒诺闹乜ń涗N商充滿期待地說。
    而據相關人士透露，2月份，國內一些重卡企業的訂單已經開始出現大幅回升。由此，他也判斷，重卡的銷售旺季有望在2月上旬到來。這一點，從重卡行業的晴雨表——陜西法士特訂單數量的變化中也得到了印證。
    日前，法士特集團董事長李大開表示，1月份法士特變速器的訂單量僅為3萬臺，但是這一數字到2月份就已經增加到了4.5萬臺�！翱梢姡�重卡市場已經出現了企穩跡象。”李大開說。
    雖然這樣的判斷令人欣喜，但是更加普遍的觀點則認為，隨著重卡行業基本面的逐步改善，重卡市場的“春天”仍要到第二季度才能出現。趙晨曦就認為，第二季度國內重卡銷售或將與去年同期持平，實現止跌，而到第三、四季度則會實現30%以上的增長，而全年增速則有望實現6%�！半S著通脹壓力的緩解和宏觀經濟的加速探底，中央制定了穩增長、控物價、調結構的發展基調，實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策。在這種背景下，第二季度之后，基礎建設投資將會有所起色，而物流等相關需求也會逐步回升。再加之提上日程多時的保障房和水利工程建設，也將會使得物流運輸用車和工程建設專用車輛的需求得到提振�！眹�泰君安汽車分析師白曉蘭分析認為。
利好因素可期
    在一些人士看來，未來的重卡市場之所以值得期待，還有一個很重要的原因，那就是重卡企業的去庫存化已經接近尾聲。
    據了解，2011年初，由于國內重卡企業和經銷商對于市場過分樂觀，以致于在旺季前積累了大量庫存。但是，在國內宏觀經濟調整、運力過剩、物流運輸贏利能力持續下降等多重不利因素的影響下，2011年的重卡銷量下滑嚴重。這使得企業和經銷商都不得不開始持續地消化庫存。而目前，經過10個月的努力，這項工作目前已經取得了成效�！案鶕�中汽協的數據，2011年12月，國內重卡產量時隔10個月后首次出現產＞銷的情況。而且，從我們近期對相關企業生產情況的調研中也能發現，1月份重卡企業在排產時，已經不再刻意消減產量，而是主動地少量增加一些庫存。這表明企業的去庫存周期即將結束�！壁w晨曦表示�！皬S商去庫存工作的收尾，意味著2012年一季度，重卡庫存有望回補，從而拉動部分銷量。但最終，重卡銷量的真正提升，還需要依靠終端需求的回暖�！毕嚓P分析人士指出。
    此外，2010年井噴式增長所帶來的國內重卡保有量的驟增，在去年需求放緩的背景下，其提前消費的那部分存量也得到了逐步消化。因此，高存量對銷量增長造成的阻力，也將會得到解除，由此引發新一輪的重卡購置。
    同時，《公路安全保護條例》、收費公路治理以及減輕物流企業負擔等相關政策的加速落實，也將有利于提升重卡的需求。而《重型商用車輛燃料消耗量限制》以及商用車節能車型補貼等重卡產業政策的完善，也有可能會刺激重卡消費，從而拉動銷量回暖。
    基于此，雖然行業人士目前對2012年的重卡市場普遍持較為悲觀的預期，但是其銷量的反彈仍然值得期待。預計全年的銷售將呈現出明顯的前低后高態勢。
    而在市場有望實現恢復性增長的背景下，整個重卡行業的需求結構也有望進一步分化。有分析師認為，去年表現最差的牽引車，自第三季度開始銷量逐漸企穩。接下來，隨著物流成本逐步向運價傳導、過剩運力消耗、信貸放松等利好的出現，預計半掛牽引車需求將在今年有所回升。
    但工程車則受累于房地產、基礎建設投資增速下降等影響，銷量仍將受到抑制，復蘇時間也將滯后于牽引車。同時，治超的深入，在中長期內將促進重卡輕量化趨勢的深入，可能導致載貨車銷售結構下移，部分中重卡車型銷量會較好。