□ 本報記者 李衛衛
    在剛剛過去的2011年，國內汽車市場全年累計銷量1850.51萬輛，同比增長僅為2.45%，創下了13年來的新低。這其中，商用車銷量的大幅下滑，無疑成為拖累整體車市的“罪魁禍首”。數據顯示，去年國內商用車銷量同比降幅達到6.31%，行業總體表現低迷。
    但就在一片哀鴻遍野的商用車市場中，輕客市場的表現卻極為搶眼，全年銷量達到32萬輛，實現了13.41%的高增長。
    “三駕馬車”驅動增長
    輕客之所以能夠成為去年商用車市場的一枝獨秀，主要得益于其在城市物流和專用車兩大細分市場的迅猛發展。而在2012年，伴隨著我國物流業和城鎮化的持續發展，包括超市貨物配送、搬家等在內的城市物流的需求還將快速增長；同時，郵政用車、救護車、移動通訊服務車等專用車、改裝車的市場需求也將會進一步增加，這都將成為未來輕客市場的重要增長點。加之短途客運和通勤等傳統市場的日漸趨暖，在這“三駕馬車”的拉動之下，2012年的輕客行業有望繼續保持較高增長。
    據相關人士介紹，目前我國的輕客市場主要細分為客貨兩用、通勤旅游、專用車、商務接待等領域。這其中，主要面向城市物流的客貨兩用市場增勢迅猛，目前已經占據了整個輕客市場份額的58%，而且這一比例還將有望繼續攀升。因此，不少企業和業內人士都將物流市場視為未來輕客市場的最大亮點�！皵祿�顯示，城市物流業務量每增長1%，物流用車需求就會增長3.9%。當前，連鎖企業和電子商務的快速發展，使城市物流的業務量猛增。而大部分大中城市對貨車的限行政策，使輕客的優勢進一步凸顯，正在成為城市物流的主力車型�！币晃粐鴥容p客企業的負責人表示，2011年，在國內主流的輕客品牌中，物流車型的占比一直呈上升趨勢。2012年，這一趨勢將會持續下去，從而繼續拉動輕客行業銷量的增長。
    細分市場此消彼長
    此外，伴隨著輕客市場細分化趨勢的越來越明顯，目前市場份額并不太高的專用車、改裝車領域，對于輕客銷量的貢獻度也將會進一步增加。
    國都證券的汽車分析師就告訴記者，目前輕客中的專用車主要面向公檢法、金融、郵政、醫療、電力等目標客戶。相對于價格敏感度高的物流客戶來說，這類用戶更在乎車輛能否滿足特種用途，以及能否提供行業的解決方案。因此他們對于價格并不太看重，是未來中高端輕客競爭所要爭奪的重點消費群體。
    而且，當前伴隨著政府部門服務意識的增強，第三產業在經濟發展中的比重不斷提升，一些工程類、服務類改裝車的市場需求和份額也將進一步提升，其市場前景值得期待。
    其次，隨著短途客運、通勤接待等市場的升級，輕客在該領域的優勢正在逐漸被取代。一位汽車分析師就表示，目前企業及學校等機構的通勤用車的需求穩定，市場容量已趨于飽和，而部分市場又被低端大型MPV和高檔微客擠占。同時，不少政府機關和事業單位的商務接待用車需求也趨向小型化及高檔化，這使得輕客在高端商務車市場也越來越多地遭受美觀度、舒適性更強的高端MPV產品的沖擊。因此，這兩大細分市場雖然仍將會有比較穩定的需求，但是其市場份額或會持續下降�！斑@也就意味著，隨著競爭的逐步加劇，國內輕客市場的需求結構正在發生顯著變化。傳統細分領域的吸引力正在減弱，而城市物流和專用車市場卻越來越被看好�！痹摲治鰩熖寡�。
    柴油產品比例提升
    除了需求結構的變化之外，伴隨著輕客新產品的推出和更新換代速度的加快，以前被汽油型主宰的國內輕客市場，其柴油化趨勢也日漸明朗。
    據了解，雖然與汽油車相比，柴油輕客在動力性、經濟性、承載性和耐用性等方面都具有明顯優勢，而且在歐美等發達國家和地區其早已占據了整個輕客市場50%以上的市場份額。但是在我國，柴油輕客卻因為發動機噪音大、高速性能弱等不足，再加上低油價下無法體現出的經濟性，一直無法得到用戶的廣泛認可。
    而近兩年，伴隨著柴油發動機技術的不斷提升，柴油輕客不僅在變速平滑性和運行平穩性等方面取得了極大進步，而且面對不斷攀升的油價，其良好的燃油經濟性也得到了越來越多用戶的認可。在這種雙重作用下，國內輕客行業也開始朝著柴油化的方向發展。基于此，相關人士認為，2012年，柴油輕客在輕客銷量中的比重將不斷攀升。
    另外，憑借著在安全性和技術性上的優勢，歐系輕客近年來的市場份額也逐年增加。尤其是在2011年，隨著多款重量級歐系輕客的加入，歐系寬體輕客的陣營不斷擴大，市場表現相當搶眼。而在柴油化以及歐系化的發展趨勢下，國內消費者的偏好會逐步向中高端轉移，由此帶來中高端輕客市場的加速繁榮。