在溫州船舶工業最主要的集中地樂清，一則關于東方造船集團董事長陳通考“跑路”的消息正在流傳。 
2月15日，樂清市船舶工業行業協會會長、溫州欣順船業集團的董事長胡志興向記者表示“確實有這個說法”，但他拒絕進一步透露消息。
東方造船集團是該地的明星造船企業之一，2011年8月，該集團在倫敦證交所AIM（倫敦證券交易所的第二板交易市場）掛牌交易，成為首家在AIM上市的中國造船公司。
一個新的行業背景是，2012年1月份，全球新接訂單為199萬載重噸，同比下滑71.1%，環比下滑36.5%。這是兩年來單月新接訂單量首次跌破200萬載重噸，也是全球船市五年來最差的開年數據。
在中國，1月新接訂單26萬載重噸，環比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2009年6月來單月最低值。
記者于15日當天反復撥打陳通考手機，皆處于無人接聽狀態，集團下屬東方造船股份有限公司層面亦拒絕表態，截至記者發稿時，尚未最終求證“跑路”之說是否屬實。
董事長“跑路”疑云
東方造船涉及借貸資金12億，在銀行貸款陸續到期時導致債務違約
東方造船集團網站資料顯示，該企業創辦于1986年10月，是中國機械500強企業、溫州造船業的龍頭企業，總占地面積35.3萬平方米，總岸線1000米，1萬-3萬噸級造船臺13座，總造船能力為20萬噸以上。
2007年12月，東方造船集團和自然人陳國�。�陳通考之子）共同發起投資10個億，與安徽樅陽縣成立東方造船股份有限公司，年產量達30萬噸以上，年產值達40億元人民幣。
15日當天，東方造船股份公司有關人士向記者駁斥了關于“企業停產”的說法，表示安徽基地尚在正常運行，董事長跑路一說，或“出自個別人的不滿”。
資料顯示，東方造船與2010年實現營收1.27億美元，稅前利潤150萬美元。截至2011年6月底，該公司的訂單總額為8900萬美元，訂單交付日期已排至2014年1月。
另有分析認為，東方造船集團一直以來的投資較多，境外上市成本較高，受國際金融危機影響，債務壓力過大。胡志興向媒體表示，東方造船涉及借貸資金12億，在銀行貸款陸續到期時導致債務違約。
去年8月，在實現倫敦上市后，陳通考曾向本報記者表示，公司彼時尚有1.8億美元的債務，“上市一方面是為了融資，另一方面是為了債務重組，降低銀行利息的支出”。
行業遭遇信心危機
樂清市政府打算拿出2億元替類似企業償還貸款，但本人不至，政府努力也沒有效果
陳通考或已“跑路”的消息，在樂清同行看來，是一次破壞信用環境的事件。胡志興表示，樂清市政府打算拿出2億元替類似企業償還貸款，但本人不至，政府努力也沒有效果。
2011年，由于全球航運業低迷，一方面多數航運企業虧損經營，造成船東已預訂船舶支付困難，新船預付款比例大幅下降，造船企業流行性資金大幅收緊，多數造船企業的凈現金流為負數。另一方面，船東接船意愿不強，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現象也在增多。
中國船舶工業協會指出，國內銀行對于船舶行業的放貸更加謹慎，加上國內貨幣政策的進一步收緊，造船企業融資難、交船難問題更加突出。
“今年造船總體行情依舊會很差，市場疲軟，臺州地區的船廠已經算是負債比較輕的了�！�15日，浙江方圓造船集團董事長、臺州船協秘書長金文林告訴記者，如同其它熱門領域，在造船業也出現過投資船廠，而后通過資本運作進入金融炒作，卻并不進行實體建設的案例。
“前十年的刺激，造船市場快速膨脹，僅臺州地區就有200億的民間資金入場，現在基本都已撤離。”他說。
浙江省船舶行業協會會長李仁鑫亦向記者表示：“浙江省造船行業，從2006年左右開始興起一股新辦企業的熱潮，在2008年危機期間還有從房地產轉投造船行業的情況。但是從2011年開始，新辦企業因為訂單減少、民間融資困難而遭遇的危機開始顯露�！�
即便是信奉“什么賺錢就賺什么”、從欣靈電氣董事長轉身為欣順船業董事長的胡志興，在花了6年時間打造溫州最大規模船企后，也向記者表示“形勢困難，這兩年都不太看好船市�！�
最困難時期
臺州地區近200億進入造船行業的民間資金，現在基本都已撤離
李仁鑫向記者表示，“造船業最困難的時候來了”。余糧告急，已成為中國乃至全球船企普遍面臨的問題。
近日，申銀萬國發布的一份報告顯示：2012年1月份新接訂單只有199萬載重噸，是自2005年來開年的最低值，證明現階段船市仍處歷史底部。從現階段的新接訂單來看今年船市并無回暖之意，該機構認為2012 年將延續2011年低迷的態勢，全年訂單預計不會超過6000萬載重噸。
工信部裝備工業司船舶處調研員陳穎濤曾判斷，整個行業利潤2011年尚可，2012年就“危險”。中國船企手持訂單中，僅70%是金融危機前接的單子，剩下不到30%才是危機之后接的訂單。
據中國船舶工業行業協會統計，2011年，我國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%；新承接船舶訂單3622萬載重噸，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶訂單14991萬載重噸，同比下降23.5%。
按照協會的預計，2012年我國造船完工量會小幅下降，新接訂單不會有明顯起色，手持訂單將持續減少，除了“交船難、接單難”的考驗外，“盈利難”將成為行業發展新問題。
“從去年年底開始，浙江很多船廠就面臨巨大的資金壓力。我們近期正在想辦法和金融機構聯系，開一個民營船企與銀行的洽談會，希望金融機構能夠對本身有訂單在手的企業，通過船舶抵押等方式支持一把，解決當下難題�！崩钊述胃嬖V記者。