中遠、韓進海運、阿拉伯輪船以及智利航運四大班輪公司已結束了他們于2011年三月份聯合推出的貫穿北歐和南美東海岸的ESE/SAM1航線。
同時中遠和韓進在馬士基推出的從歐洲和地中海到南美東岸（ECSA）的Samba航線上投入箱船。
而阿拉伯輪船USSC也瞄準了市場，箱船駛進馬士基推出的從ECSA到中東的Rumba航線上。而最后一次的ESE/SAM1服務已于1月29日從漢堡出發。
與此同時馬士基放慢了Samba運營腳步，將其全程航行時間從49天增加到56天，并調整了輪港順序。并在里奧格蘭德（Rio Grande）、葡萄牙波爾圖（Porto ）伊塔帕（Itapoa）以及馬士基/（韓進）在西班牙阿爾赫西拉斯（Algeciras）的區域轉運中心增加掛靠。原先在帕爾西蒙（Pecem）的掛靠已經取消。自2月22起該環線還將跳過蒂爾伯里（Tilbury），同時，在二月底還將在安特衛普港（Antwerp）增加一個掛靠。
改進后的港序將是蒂爾伯里- 鹿特丹-不萊梅港- 安特衛普-阿爾赫西拉斯- 桑托斯（Santos）-巴拉那瓜-布宜諾斯艾利斯（Buenos Aires）-蒙得維的亞-里奧格蘭德 -波爾圖港-桑托斯-阿爾赫西拉斯-蒂爾伯里。
Samba從南美東海岸北向航行至歐洲和地中海的航行時間已經增加了大概七天，而從布宜諾斯艾利斯到蒂爾伯里要花23天的時間。這條航線運營著5艘平均運力達3,084TEU的馬士基船舶，其中兩艘來自馬士基的子公司南非海運（Safmarine）。
波爾圖港（Porto Itapoa）于2011年六月開始運營，雖然船東可以從亞洲通過由漢堡航運提供的ASIA 1/ASAS 1環線掛靠到波爾圖港，但Samba卻是由馬士基推出從歐洲到該港口的唯一直接掛靠。同時，馬士基和南非海運（Safmarine）也參與了地中海推出的 Europe-ECSA1航線，同Samba一樣，連接了安特衛普港、鹿特丹、漢堡、不萊梅港、桑托斯、蒙得維的亞、布宜諾斯艾利斯、里奧格蘭德。
與此同時，阿拉伯輪船不選擇Samba而選擇馬士基的長期航線Rumba，貫穿南美東岸和地中海西部，包括西班牙港口阿爾赫西拉斯，且貫穿中東和印度。
從他們的日程安排中還不能獲否智利航運和阿拉伯輪船是否已經完全抽身北歐- ECSA航線貿易。