波羅的海干散貨運價指數下降到歷史最低位，喚起了人們對20世紀80年代航運市場黑暗日子的回憶。不過，如果以前的經驗對2012年的展望提供了指導的話，鋼鐵貿易業可期待今年為回收船舶的一個豐收年。 　　近年來拆解船舶的價格一直維持在每輕噸500美元左右，這意味著船舶廢鋼的需求仍然強勁。今后幾年船舶回收能力將進一步增長。中國船舶工業總公司總經理最近指出，中國的一半船廠今后兩三年將將無船可造，其中有些船廠將轉向拆解回收船舶。
　　據世界上最大的租船和船舶經紀公司Braemar Seascope估計，由于2011年7月31日期貨市場降到了最低點554點，2011年售出供拆解的散貨船為2420萬載重噸，超過了2009年信貸危機期間的拆解量1200萬載重噸，亞洲金融危機后1998年的拆解量1150萬載重噸，以及1986年的拆解量1500萬載重噸。
　　盡管貨運市場不景氣，但2011年仍然不是油船回收破紀錄的一年。從1982年到1985年的4年間，回收的油船超過了2000萬載重噸，而2010年售出供拆解的油船達到了1400萬載重噸。2011年回收的油船只有840萬載重噸，而且2012年1月份仍然保持著這種趨勢。
　　2011年各種類型的船舶報廢總量達到了4100萬載重噸。使2011年成為歷史上第三個船舶拆解總量最大的年份。歷史上第二個船舶拆解量最大的年份為1986年，被拆解船舶達到了4300萬載重噸。歷史上船舶拆解量最大的年份為1985年，拆解船舶達到4400萬載重噸。
　　總部設在倫敦的Braemar Seascope公司研究室主任Mark Williams先生指出，“如果2012年的宏觀經濟狀況繼續黯淡，如果拆船價格保持最近的高位，今年的拆船量就很容易超過1985年的船舶拆解高峰年。（李積軒）