據外電報道，作為全球第一大鐵礦石消費國的中國，為確保港口安全生產，靠泊中國港口的船舶要實施更加嚴格的管理，從而將包括巴西澹水河谷公司擁有超大型運輸船（VLOC）在內的船隻受到限制。
　　中國交通運輸部日前發出通知稱，超過現行規范設計船型的大型乾散貨船、油品船舶，將不再採取“一船一議”的方式進行靠泊管理，在碼頭靠泊必須事先得到交通部的許可，嚴格執行“論證─審查─核準”程序。
　　鑒于超大型船舶靠泊作業安全“隱患”較大，安全形勢不容樂觀，交通部將採取更加積極的行動，嚴格執行2006年頒布的相關管理規定，加強對港口碼頭靠泊能力的檢查。根據早前規定，港口經營人須針對超大型船舶制定安全進出港航行路線和應急預桉。
　　船公司和商品公司如今紛紛引入超大型船舶，以滿足中國的需求并應對不斷上漲的燃料成本。巴西澹水河谷公司作為世界頭號鐵礦石生產商，欲降低從巴西到中國的運輸成本，計劃投資至少81億美元購買19艘超大型鐵礦石運輸船，另外再長約租賃16艘船舶。但計劃進行并不順利。該公司表示可能會賣掉部分大型運輸船。
　　中國船東協會一直極力反對澹水河谷自建巨型船隊的壟斷經營運輸的計劃。他們表示，這會使當前國際航運業已經產能過剩和全行業業績低迷的形勢進一步惡化。
　　據知情人士表示，中國國內港口肯定會按照新規定執行，但是澹水河谷可以迴避40萬噸級船的界限，轉而採取35萬噸級規模的貨船來運送到中國鐵礦石。近日，澹水河谷已準備好在菲律賓蘇碧灣建立一個新的鐵礦石轉運中心。這座轉運中心將允許該公司將鐵礦石從大型礦砂船駁載到略小型船舶，再發運至中國及亞洲其他國家。