2月16日，陷入“跑路”疑云的東方造船集團執行董事陳通考，其女陳秀丹回應本報記者，目前陳通考的確身在海外，但并非跑路，而是為了融資。  
此前溫州造船業傳出消息，因遭遇債務違約的壓力，政府和債權人方都無法聯系上陳通考，疑其“跑路”。  
“我父親從2007年已卸任董事長，但一直在負責我們海外的業務，包括上市、融資等活動，同時也是拉動一些海外訂單，”陳秀丹告訴記者，“這和跑路不是一個概念�！�  
陳通考之子陳國俊則向記者表示，“出現不實的傳言后，確實接到了很多供應商的電話，我都一一進行了解釋”，但企業還在運行中，整個家族也都在努力解決債務問題，并且獲得了當地政府的理解和支持，希望獲得一個較寬松的環境，以度過危機。  
赴海外為融資？ 
此前報道，東方造船2010年實現營收1.27億美元，稅前利潤150萬美元。截至2011年6月底，該公司的訂單總額為8900萬美元，訂單交付日期已排至2014年1月。按理尚不至于陷入絕境。  
東方造船股份公司董事長陳國俊告訴記者：“浙江、安徽的兩個造船基地并沒有停產，訂單也還是能拿到的。只是從去年開始，銀行加緊抽貸后，我們確實遭遇了資金鏈緊張的現實困難�！�  
陳通考自1986年開始進入造船行業，經過20余年打造，成為中國機械500強企業、溫州造船業的龍頭企業，總占地面積35.3萬平方米，總岸線1000米，1萬-3萬噸級造船臺13座，總造船能力為20萬噸以上。  
從2007年開始，東方造船集團在安徽樅陽縣成立東方造船股份有限公司，年產量達30萬噸以上，年產值達40億元人民幣。目前，安徽基地由其子陳國俊全權負責，溫州基地董事長由其女陳秀丹擔任，法人代表和總經理則從家族外聘任。  
據記者16日調查了解，目前東方造船樂清基地的銀行欠款7億元，安徽基地亦有2億元欠款。加上供應商的一些欠款，自身債務約為11億-12億元。但據陳通考子女透露，這其中并未牽涉民間融資。  
自2011年7月，地方銀行開始加速抽貸之后，對于從事造船這一需要巨大資金周轉的行業來說，很多企業覺得壓力難言。  
浙江一家民營船企的負責人告訴記者：“早幾年是銀行求著我們造船企業貸款，現在抽貸抽得更緊，且動輒數千萬、上億，這讓企業經常周轉不過來�！�  
實業危機 
東方造船以承建5萬噸級以下的化學品船、集裝箱船、多用途貨船、散貨船等各類船舶為主，同時兼營航運業務。但造船業的頹勢，恰與航運業的慘淡互成呼應，令選擇這兩大主業的船企受到雙重打擊。  
陳氏一家，折射出了這一實體制造行業不少人同樣面臨的現狀。資金壓力過大之外，市場不振、訂單荒，是最主要的因素之一。  
2011年全年，我國新承接船舶訂單3622萬載重噸，同比下降51.9%。中國船舶（600150）工業協會統計范圍內約有三分之一的企業沒有接到訂單，重點監測的43家船企中也有2家沒有訂單。由于造船完工量連續12個月超過同期新接訂單量，企業的手持訂單量逐月下降。而缺少訂單，使部分企業開工任務不足，個別企業甚至2012年第一季度就無開工船舶。  
除了中國，日韓等傳統造船國家也陷入同樣的困鏡。至2012年1月底，中、韓、日三國的手持訂單分別為1.59億載重噸、1.11億載重噸和0.55億載重噸，同比分別回落22%、26%和49%。  
“船東的新船預付款比例也大大降低了�！标悋�俊告訴記者，目前船東要求苛刻，下水前只肯預付30%的款項，剩余70%要到交船才支付。  
“而在以前，我們是在簽合同時收取25%、開工后收取25%、下水時收取25%，交貨時再收取最后的25%，如此保證資金循環�！彼�說。  
據記者了解，為解決現實資金難題，除了陳通考在進行融資活動之外，其兒女們在浙江、安徽兩地也在進行協調。父親負責海外的資金與訂單機會，兒女負責國內部分，期望可以共同形成合力。  
陳秀丹向記者表示：“現在不只是造船行業，整個制造業都面臨著經濟危機帶來的壓力。我們一定會想辦法盡快償還銀行欠款的�！�