海岬型船市場近幾周并未出現自由落體式暴跌，但是也沒能擺脫頹勢。經紀行預計該船型市場本周將依舊低迷，西澳鐵礦石至中國航線運價將徘徊于7.60美元/噸左右，圖巴朗至青島航次運價運行于19.50-20美元/噸區間。
市場目前頹勢可能持續一段時間，這令船東備受心理煎熬。但是經紀行報告稱，5-7個月的短期期租租價有望攀升至13,000-13,500美元/日，盡管部分經紀行預計租價稍低，為12,000 -13,000美元/日。經紀行Braemar Seascope在其周報中稱，12,000 -13,000美元/日的租價遠高于目前現貨市場TCE5,000美元/日的水平。
盡管鐵礦石巨頭重返市場，但是散貨船市場仍然頹勢不減。經紀行稱，西澳港口相當多的鐵礦石貨盤在前兩周內大都找到運力，部分緊縮了市場現有運力。但是，船東仍奢望能夠提高現貨市場運價至7.50-8美元/噸。
據傳，必和必拓就以8.50美元/噸相對較高的租價租得一艘海岬型船，但是經紀行解釋說該宗交易為即期交易，成交急切所致，因此這樣高的租價只能算作個例。一位北京經紀人透露，圖巴朗至青島航次3月后半月載運貨盤船舶運價為20.50美元/噸。
一位香港經紀人指出，期貨市場2、3月交割的遠期合約價出現下滑，應證了2、3月份運價仍將疲軟的預期。2月16日，倫敦航運投資者服務公司（Freight Investor Services）的數據顯示，3月交割合約價8,825美元，較前一周下跌50美元。而2月合約成交價與現貨市場水平相當，較上周下跌200美元至5,650美元。然而，2季度合約則較上周微漲175美元至12,400美元。
挪威經紀行RS Platou市場分析師Rahul Kapoor認為，海岬型船市場短期預期疲軟的潛在原因在于中國鋼廠鐵礦石庫存的高企。他指出，中國鋼產量呈下滑態勢，而1月份鐵礦石進口量環比卻僅出現微幅下降，從6400萬噸降至5930萬噸，這種矛盾走勢是國際鐵礦石價格走低以及中國新年補貨使然。Mr Kapoor估計，鐵礦石大量進口加之鋼產量下滑導致目前庫存可能達到1.25億噸新高。