歐債危機陰魂不散拖累全球貿易，本港航運業直接受到影響。香港船東會助理執行董事馮佳培表示，去年至今來往中國和歐洲的航線收益有明顯下滑，其他市場亦未見理想，目前業界平均每條船的租金及運費收入跌幅已近50%，預料這一情況短期內難以改善，今年全年的前景注定十分黯淡。
馮佳培接受香港文匯報專訪時表示，歐債危機不斷擴散，令當地經濟和消費市場萎縮，本港航運業亦難免被波及。他稱，現時整個外圍環境較差，不僅歐洲市場表現低迷，美國經濟也“好不到哪里去”，且暫未見復蘇跡象，從前至少圣誕期間消費暢旺令業界受益，但2011年同期卻“差了很多”，業界的營運額跌幅較前下跌逾兩成。
去年圣誕營運額跌逾兩成
至于中國內地，馮佳培稱，雖然截至目前尚可，但擔憂難以長期維持過去的高速增幅。他指2008年業界因“奧運因素”受益良多，主要由于期間不少大型基建項目上馬，令各類資源的進口大幅增加所致。但當年同時也是一道“分水嶺”，隨著金融海嘯的爆發，航運市場表現開始急轉直下，之后內地不斷加大宏觀調控的力度，導致礦石、煤和資源類的入口減少，更令業界雪上加霜。
據馮佳培介紹，去年以來旗下的散貨船、油輪等船舶的租金水平均呈？？下降趨勢，有船舶的平均每日租金從1萬美元跌至5、6000美元，或是從原本的5000美元跌至不到3000美元，個別船舶甚至已出現入不敷出的虧損狀態，目前正在苦苦支撐。他相信今年全年的前景注定較差，而明年或會有好轉的希望，但仍要視乎美歐經濟等多個因素而定。
船舶租金跌近半業界苦撐
對于整個行業的長遠前景，馮佳培未有作出評論，但他指上個世紀80年代中至90年代初曾是業界的黃金期，其后一直起伏不定。由2000年起，市場開始出現大量的“職業炒家”，購買船舶后不用于運輸貨物，而是等待價格攀升后賣出賺取差價，不但拖低了運費水平，也令市場增添了不穩定變數。不過據他了解，近兩年這些炒家多數已退出。
冀內地助港船公司解困
馮佳培認為，業界現時面臨諸多困難，期望內地政府能盡量施以援手，協助業界渡過難關。他建議，內地從海外進口油、礦等資源時，除了使用內地航運公司的船舶外，也能“分少少給香港”，當本港船公司與海外競爭時，在同等條件下能優先雇用本港的船舶。此外，在稅務方面亦希望給予若干優惠。