當船公司正忙著推行亞歐線漲價計劃時，馬士基再次先行一步，決定在亞歐線上削減9%運力以應對當前低迷的市場環境。 
據悉，馬士基與達飛在亞洲/地中海航線上的艙位共享合作將幫助前者執行此次削減計劃。
“通過此次調整，我們將能夠減少亞歐線上的運力，提高艙位利用率，而不必放棄過去兩年里我們得來的市場份額。我們將不惜代價捍衛我們的市場份額，但是我們也將與市場共發展并重新恢復盈利�！鄙显虏懦鋈务R士基航運總裁的索倫`斯庫（Soren Skou）稱。
根據Lloyd’’’’s List Intelligence的統計，馬士基在亞歐線上共部署了近850,000 teu運力，按計劃，今年還將增加144,000 teu，其中大部分是為此航線定制的大船。
馬士基決定削減運力正值亞歐線運價持續走低。上周五，上海航運交易所發布的最新SCFI指數下跌1.6%，其中中國/北歐航線運價下跌10美元至711美元/teu。馬士基正尋求在3月1日在亞洲西行往北歐和地中海的航線上漲價775美元。其他船公司的漲價幅度也基本相當。
與達飛的艙位共享合作將幫助馬士基執行此次運力削減計劃。馬士基表示這（艙位共享）將幫助公司在仍然保持競爭力和對消費者全面覆蓋的條件下減少9%運力。此外，與達飛的合作還將幫助公司減少在西地中海市場的成本。
馬士基航運首席產品和收益官員Vincent Clerc稱：“亞歐線仍然是世界上最繁忙的航線。不過，目前的供給已超過了需求。因此，我們正通過削減運力合理化我們的航線，進而降低成本�！�
馬士基還表示，如果在商業上可行，公司還將考慮其他減少運力的機會，比如退回租賃運力，閑置和減速航行。公司還已官方確認將不會行使最后一批10艘“3E”級18,000 teu船的選擇權。
盡管達飛已經在亞洲/北歐航線上與地中海航運結盟，但它與馬士基在亞洲/西地中海航線的合作將繼續。
達飛和馬士基正調整旗下亞洲/西地中海航線，雙方共同在一條新開航線上投入了11艘12,500 teu船，該航線將在4月開通，從亞洲出發，掛靠馬耳他、巴倫西亞、巴塞羅那、福斯、熱那亞、馬耳他和塞得港。
另一條雙方合營的新航線將配備10艘9,500 teu船，掛靠廈門、上海、寧波、鹽田、南沙、丹戎帕拉帕斯、巴生港、貝魯特、馬耳他、巴倫西亞、馬拉加、丹吉爾、塞得港、巴生港、新加坡。
兩條新航線將取代目前達飛經營的MEX線以及馬士基經營的AE11、AE20兩線。
另外，地中海航運和以星也宣布將在南美東海岸/美國航線上展開合作，3月底將開通兩條新航線，這還需得到美國聯邦海事委員會的批準。