倫敦德魯里航運諮詢研究公司近日發布一份“干散貨運輸預測”報告。報告指出，超大型礦砂船（VLOC）將在今年干散貨船總數交付量中占最大份額，估計全年將會有1650萬載重噸投入市場，在上年890萬載重噸的基礎上急升85%。
這份研究報告提出由于超大型貨輪的交易區域有限，VLOC對于運輸市場的影響極為有限。但是預測也警告說，中國近期針對VLOC實施的港口限制會在未來對船東帶來不利影響。
二月初在倫敦舉行的一次“資金鏈網絡”會議上，希臘Globus航運公司的行政總裁卡羅吉奧吉歐認為，VLOC將不會對現貨運輸市場產生影響�！斑@些超大型船舶無法自由進出許多港口，因此也不會成為現貨市場的主導因素�！彼�進一步解釋說，“如果礦業公司棄用這些船舶，它們將會成為昂貴且無用的‘大白象’。”
同樣是在網絡會議上，希臘船東卡羅曼利斯表示：“自從第一批由港到港VLOC裝載的貨物在中國卸貨以來，針對VLOC的消極態度就已經出現。很顯然，中國的限制舉措對當前的市場是有幫助的。中國禁止VLOC在港口卸貨的政策，可以從安全或者其他因素中得出多種解釋�！�
“原因之一可能是中國想幫助那些由于使用VLOC進口礦砂而受到不利影響的當地船東�！笨�羅曼利斯補充道，“如果VLOC無法在中國港口卸貨，航運公司就必須使用較小一些船舶，如海岬型和巴拿馬型船，這會對散貨船市場帶來積極影響�！�