繼馬士基推出漲價計劃以來，包括6家亞洲和歐洲船公司組成的G6聯盟近日也紛紛跟進。雖然此舉引發遠期合約暴漲，但離運價翻番仍有距離，可見市場對此次能否一次提價到位仍有一定擔憂�！　“从媱�，從3月1日起，以馬士基為代表的航運巨頭率先實行漲價，將航運價格漲775美元/標準箱，一些干線上運價調漲600美元/標準箱至900美元/標準箱不等。包括6家亞洲和歐洲船公司組成的G6聯盟也紛紛跟進，如果此次提價獲得成功，集裝箱運價將翻番。
　　與此同時，從今年2月起，各大班輪公司也通過各種組合、調劑、增加亞歐航線航班，力爭每周至少有7航班，實際上等同于日班運輸，擺出一幅競爭架勢，想通過提前提供優質的服務來緩和貨主對漲價的抵觸，分得提價果實。
　　盡管如此，市場此次還是對此次提價能否一次到位存有疑慮。。
　　近日，海關總署對1月份中國外貿進出口剔除節假日因素后調整測算，1月份進出口增長6.2%，出口增長10.3%，進口增長1.5%。按調整后數據分析，盡管進出口都還有一定的增長，但是增幅仍然延續前幾個月的下降勢頭，這對提價的成功也增加了變數。
　　而且，另外一個值得注意的現象是，1月31日，班輪公司提升運價的消息一經傳出，上海航運交易所正在交易的兩條航線遠期運價出現暴漲，其中4月交割的上海到歐洲主流合約（EU1204合約）連拉7個漲停，運價從1月30日的729美元，飆升到2月17日的1102美元，累計漲幅達到51%。
　　航運專家陳弋表示，“雖然遠期合約暴漲，但離運價翻番的目標位置仍有距離，說明市場對能否一次提價到位仍有一定擔憂�！�
　　為此，他指出，在需求增長緩慢，閑置運力不斷增長的不利經營環境下，如此大幅度的提價能否成功，仍待下月的市場檢驗。