實習記者 陳曦　　據業內人士透露，在歐盟新的制裁規定生效之后，印度船公司因持續從伊朗港口進口原油，恐將失去在歐洲保險市場的投保資格。屆時，由于能提供承保的公司少之又少，運輸伊朗原油的油輪運價或將大幅提升。
　　歐盟的保賠協會將于今年7月1日起取消對印度最大的油船船東印度船運有限公司（SCI）在伊朗油輪業務的承保。運輸伊朗原油的船隻自7月起亦不再獲得歐盟的保賠協會理賠。
　　印度、中國和日本是伊朗原油的三大買家。印度海運公司很可能是受歐盟制裁影響最為嚴重者，因為另兩大買家中國和日本并不仰賴歐洲保險業，而是由其國內保險業者承保。
　　SCI目前擁有39艘油輪，主管Thapar在新德里提及客戶所有的海事保護和賠償保險集團時表示：“我們向歐盟的保賠協會投保，然而自7月起，這些保賠協會將不再為我們前往伊朗的船隻承保。除非另作安排，印度運送伊朗原油的船運公司將困難重重。”
　　馬士基停運伊朗石油
　　馬士基航運公司，新加坡Samco船控股公司以及許多其他國際海運公司均已終止與伊朗的交易，這令得亞洲石油進口國更加依靠國內和國營船運公司處理伊朗石油的海運業務。
　　除日本的保賠協會之外，其他協會成員共佔全球防止污染和人身傷害索賠保險業務的95%。它們總部多設在美國和歐盟成員國，總部在歐盟成員國保險業者必須服從歐盟新的制裁規定。香港諾頓羅斯律師行律師詹姆士表示，由于歐盟對伊朗金融系統的制裁，若有公司提出理賠要求，也無法收到付款。
　　日本保賠協會佔全球海事保賠業務的7%，主要為國內船公司提供承包服務。該協會一官員說：“我們將一如既往地提供油輪保險業務，不論這些船隻是否要前往伊朗。”但是有海事律師則表示，尋求日本保賠協會為己承保實非易事，因為還得權衡潛在的新進入者的風險，尤其是那些有意同伊朗做生意的船公司。
　　由于中國市場廣大，足以提供必要的再保服務給想分攤風險的保險業者，因此最有可能的替代選擇是中國。新加坡英士律師樓律師安德臣表示：“中國市場與眾不同的是，它擁有的極大型保險公司，可能認為伊朗原油運輸將是筆好生意，而且中國不受該制裁所限制�！钡�這些公司也須仰賴全球再保險公司以分散風險。因此，除非它們愿意降低再保險人的級別或自己承擔風險，中國的承保公司則亦會面臨同樣的難題。安德臣還認為，新加坡和香港的保險公司也不失為一個投保選擇，“但它們多數都與西方有所關連，為在業界安穩生存，因此恐寧可明哲保身。”
　　隨著歐盟禁令即將出臺，伊朗原油出口量將進一步下跌。韓國海運再保險公司助理經理Karam認為，能提供承保的公司少之又少，運輸伊朗原油的油輪運價或將大幅提升。