世界航運業巨頭馬士基航運公司又搶先同行一步。記者昨天獲悉，為了應對亞歐航線艙位過剩、運價過低的問題，馬士基航運決定削減亞歐航線9%的運力。

    亞歐航線

    艙位過剩運價持續走低

    馬士基航運首席執行官指出，本次調整能夠減少馬士基航運亞歐航線運力，提高船舶利用率，同時可以保持過去兩年來擁有的市場份額。“我們繼續將關注點放在市場份額和利潤的增長方面�！瘪R士基航運在發給記者的郵件里表示，目前亞歐航線艙位過剩、運價過低，有必要使得“亞歐航線的服務更加合理化”。

    亞歐航線運價確實持續走低。昨天上海航運交易所“中國出口集裝箱綜合運價指數”為941.2，比2月17日微跌0.2%。而2月17日，上海航運交易所發布的“中國出口集裝箱綜合運價指數”為943.51點，較上周下跌0.3%。上海航運交易所2月17日就已指出，歐洲航線處于出貨淡季，運輸貨量需求疲弱，個別船舶平均艙位利用率已下探至60%左右，運價持續受壓。

    此前，中外船公司決定于3月1日左右漲價，以支撐公司業績。有消息稱，馬士基尋求3月1日在亞洲西行往北歐和地中海的航線上漲775美元，其他船公司的漲價幅度也基本相當。但是上海航運交易所認為，由于亞歐航線供求失衡情況嚴重，令航線上的部分托運人質疑船公司3月1日的漲價力度，最終能否漲價成功以及持續時間長短仍需拭目以待。

    對于亞歐航線的前景，海運分析雜志Alphaliner一月份報告預計，由于歐洲經濟的低迷，在2012年歐洲遠東的集裝箱運輸量將從2011年的2.8%減少至1.5%，而集裝箱船隊反而會在2012年增長8.3%。

    馬士基航運

    調整運力保持市場份額

    馬士基航運是世界領先的集裝箱航運公司，擁有一支由500多艘集裝箱船組成的船隊，曾多次在全球航運業發揮風向標作用。

    馬士基此次將在亞歐航線削減9%的運力。為調整運力，馬士基將與法國集裝箱運輸公司達飛海運合作，在亞洲／地中海航線上實現艙位共享。馬士基預計，通過共艙協議，可以削減運力，亦可保持有競爭力的網絡覆蓋。

    馬士基新上任的總裁稱，此次調整將不會放棄馬士基過去2年得來的市場份額。馬士基于去年10月24日在亞歐航線推出“天天馬士基”業務，運營70艘船舶，每周七天都設有同一截關／截港時間，給予貨主固定的運輸時間承諾，構成強大競爭力。

    馬士基航運產品提升部門負責人解釋，“亞歐航線仍舊是世界上最繁忙的航線，為了使馬士基提供的服務更加合理化，調整運力、降低成本勢在必行。”馬士基還將考慮采用合適的商業模式減少運力，比如退回租賃運力，充分利用閑置船舶和減速航行。