□現代物流報研究中心
整體走勢分析
    中國出口集裝箱運輸市場開年大吉，1月份主要航線運輸需求大增，航運公司爆艙現象頻頻發生，運價穩步上揚。第一周，歐美等遠洋航線運輸需求增加，推動市場運價上行。6日，中國出口集裝箱綜合運價指數 （簡稱CCFI）報收于896.06點，比上周同期漲幅1.7%；上海出口集裝箱綜合運價指數報收于975.31點，同比上周漲幅2.9%，如圖1所示。第二周，中國出口集裝箱運輸市場行情繼續走高，船公司暴艙現象較為普遍。13日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收于920.56點，比上周同期漲2.7%；上海出口集裝箱綜合運價指數報收于981.05點，同比上周微漲0.6%。第三周，中國出口集裝箱運輸市場行情趨于穩定，船公司艙位依舊緊張。20日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收于924.25點，比上周同期微漲0.4%；上海出口集裝箱綜合運價指數報收于982.56點，同比上周微漲0.2%。圖1CCFI走勢圖
主要航線分析
    第一周，春節前傳統出貨高峰臨近，歐洲航線貨量逐步上升，船舶平均艙位利用率在95%左右，部分航次滿艙出運。6日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數報收于897.23點和1040.38點，分別較上期漲4.2%和3.7%，如圖2所示；上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）為730美元/TEU和754美元/TEU，分別較上期上漲4.1%和5.6%。第二周，歐洲航線貨量仍舊飆升，市場運價大幅反彈后小幅波動。2011年下水的萬箱船幾乎都投放至歐洲航線，令歐洲航線運力嚴重過剩，市場運力供需失衡。13日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數報收于936.17點和1075.62點，分別較上期漲幅4.3%和3.4%；上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）為733美元/TEU和772美元/TEU，分別較上期漲幅0.4%和2.4%。第三周，歐洲和地中海航線各個航次爆艙現象頻發。隨著春節越來越近，貨運需求的增長趨勢較月初有所收斂，運價緩慢上升。20日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數報收于934.75點和1066.32點，分別較上期微跌0.2%和0.9%；上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）為737美元/TEU和779美元/TEU，分別較上期微漲0.5%和0.9%。
    圖2歐洲和地中海航線走勢圖
    收縮運力之后的北美航線本月表現較為出色。第一周，船公司將運力投入到歐洲航線令北美航線運力減少。本周，北美航線新年出貨高峰顯現出來，美西航線船舶平均艙位利用率達到95%以上，美東航線船舶艙位更加緊張幾乎滿艙出運。良好的市場表現令船公司第一輪漲價計劃得以順利實施。美西航線市場運價達到1800美元/FEU，美東航線升至2700美元/FEU。6日，中國出口至美西、美東航線運價指數報859.23點和1074.96點，分別較上期漲幅3.9%和2.0%，如圖3所示；上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1813美元/FEU和2942美元/FEU，較上期漲幅7.2%和1.7%。第二周，美西和美東航線爆艙現象普遍，市場運價大幅增加后震蕩前行。第三周，春節出貨高峰繼續影響北美航線的運輸情況。本周從上海港出發到美西和美東的船舶幾乎都滿艙出運。但是，春節前出運的艙位所剩無幾令運價漲幅收窄。20日，中國出口至美西、美東航線運價指數報910.86點和1123.37點，分別較上期漲幅2.1%和0.8%；上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1825美元/FEU和2961美元/FEU，較上期微漲0.2%和基本持平。圖3北美航線走勢圖
    第一周，日本航線貨量上升明顯，上海港出發至日本航線船舶平均艙位利用率在80%左右，運價較為穩定。澳新航線貨量略有提升，船舶平均艙位利用率在90%，市場運價小幅上升，部分航次運價上漲50美元/TEU。6日，中國出口至日本航線運價指數報757.49點，較上周下跌3.1%；中國出口至澳新航線運價指數報909.18點，較上周漲幅1.1%，如圖4所示。第二周，日本航線貨量繼續上升，上海港出發至日本航線船舶平均艙位利用率降至75%，運價基本穩定。第三周，日本航線貨量平穩，上海港出發至日本航線船舶平均艙位利用率回升至85%以上，運價小幅回落。澳新航線所有航次滿艙出運，但是運價有所下調。20日，中國出口至日本航線運價指數報756.85點，較上周跌2.3%；中國出口至澳新航線運價指數報923.58點，較上周漲幅1.0%。（李晶晶）