□現代物流報研究中心李晶晶
    1月份，中國集裝箱運輸市場運價一路高漲，主要源于春節假期來臨之前貨運需求的大幅增加。中國集裝箱運輸市場雖然以較高運價開年，但是今年走勢將不再樂觀。因為隨著傳統假期的結束，運輸市場中集中發運的集裝箱貨運需求必將出現大幅度減少。隨之而來的是各航線運價的走低和大量閑置運力的出現。
    有數據顯示，目前排名前20的集裝箱船公司，僅有3家的運力有所收斂。據Alphaliner最新的分析報告顯示，去年中遠集運和中海集運大幅擴張運力，一年中共增加箱運力兩成左右。另外，海南泛洋船運船隊擴張運力約6成，大新華物流擴張運力約4成。目前，四家公司的總運力為130萬TEU。在全球龐大的集裝箱運輸市場中，增長最為突出的要數總運力達到250萬TEU的馬士基。馬士基為了快速提高其市場份額，大幅度吸收可用運力，僅去年一年共增加運力39.2萬TEU。據悉，1月初全球處于閑置狀態的集裝箱船達到268艘，閑置運力約為67.6萬TEU。雖然這個數據和2009年閑置運力超過150萬TEU的數據相比并不讓人感到壓力。但是倫敦咨詢公司德魯里預計今年下半年全球的閑置運力將會達到120萬~130萬TEU。面對如此大規模的運力增加，中國集裝箱運輸市場也將迎來嚴峻的市場考驗。
    集裝箱運輸市場將要面臨的閑置運力超負荷的問題主要應該歸咎于去年船公司進行的關于市場份額的戰略調整。為了爭奪集裝箱運輸市場份額的船公司無法兼顧利潤率，導致市場中相當一部分船公司拉開了不顧公司利益的市場份額爭奪戰。但是戰爭終將有結束的一天，其結果將可能是小型船公司被迫退市，大中型船公司搶奪其市場份額。此后，集裝箱運輸市場將面臨大量閑置運力的產生，市場供需平衡被打破，運價一路直下。
    近期，船公司為解決閑置運力和運費下跌的難題，爭相效仿馬士基的改革制度，在各個航線結成聯盟，想要與馬士基決一雌雄。集裝箱運輸市場經過一段時間的自行整合之后，形成了目前市場上的四大聯盟體，其中以馬士基、CMA-MSC實力最強。四大聯盟體是多家船公司的強強合體，用以擴張自有份額，擠壓中小型船公司。聯盟的做法雖然被多家大型船公司所采用，但是這種伙伴合作關系對市場閑置運力的減少以及公司利潤的提高并沒有幫助。因為合作收益的增加將會和閑置運力增加的程度相互抵消。
    就目前的形勢來看，集裝箱運輸市場還沒有暴發閑置運力的危機。但是，多家權威機構根據經驗分析，今年集裝箱運輸市場將產生超額閑置運力，市場形勢不容客觀，預計市場運價將低位前行。