□本報實習記者 張春燕
    近日來，上海航運業務急劇萎縮。1月份經由上海港的集裝箱運輸量同比去年減少了10萬個，降幅為4%。上海國際航運學會表示，上海航運市場正面臨著嚴峻挑戰，貨運量大幅度下降，企業運營陷入困境�！捌髽I現在面臨著從未有過的困難，每周的貨運量少的可以用沒有來形容，春節前還好點，現在只能每天坐著。”天津一家船舶貨運公司負責人無奈地對記者說，目前國內許多中小散貨貨運公司都面臨著同樣的境況。
    春節之前船舶航次艙位還比較緊俏，春節過后港口貨運量急劇逆轉，是何原因導致？記者就此采訪了中國港口協會副秘書長杜麒棟。
    杜麒棟認為，受歐洲債務危機的影響，世界經濟的大環境一直不好，很多國家和大型企業陷入危機，有些國家甚至出現經濟衰退，導致歐美地區貿易需求量大幅度下滑，貨運量由此減少是一個重要的原因。此外，航運業是一個受季節性影響較大的行業。春節前夕，各企業尤其是重工企業訂單增加，無論是出口還是進口，貨物都會比較密集，航運業務自然較多。春節假期較長，國內企業對外貨物需求量減少，而國外企業為避免出現貨物短缺的情況，節前也會大量備貨，所以便會出現航運業務量急劇下滑的局面。
    另外杜麒棟還指出，運力過剩，也是造成航運業務量下滑的重要原因。他指出，現在航運業競爭激烈，在市場基本趨于飽和的情況下，新的集裝箱船又源源不斷地投入市場，造成了僧多粥少的局面。據波羅的海航運理事會預測，至今年年底，將有總容量130萬箱的新集裝箱船正式營運，全球集裝箱船隊艙容量將增長8.7%，比需求超出2%。
    在談到航運業的貨運量短期內能否有所改善時，杜麒棟表示目前還不好下結論。但是從總體來看，出現好轉的趨勢還是不容樂觀的。一般而言，反映航運市場景氣度的波羅的海干散貨運指數（BDI）在3000點左右時，航運企業能夠實現盈虧平衡；當BDI指數跌到2000點以下，很多航運企業就無法贏利了。而目前該指數不足700點，未來可能會有所反彈，但短時期內難有大的起色。另外，經濟危機的影響還會持續下去，全球經濟復蘇不可能在短時間內完成，由此航運業在短期內走出低谷的可能性也是不大的。
    杜麒棟認為，貨運量增長速度的停滯與貨運力供應的過剩，嚴重制約著當前航運業的發展。只有全球經濟渡過冷凍期，運力過剩的問題被消化，航運市場才有可能迎來真正的春天。
    面對如此困境，航運企業也倍感壓力，甚至一些企業老總表現出喪失信心的態度。記者采訪了幾家貨運企業的負責人，他們都紛紛嘆氣：航運業不同于其他行業，在沒有業務的情況下，船舶就只能停著，根本不能參與水運以外的市場。問及如何應對此危機，他們表示，中小貨運公司想要通過自己的能力來渡過難關，力量太顯薄弱，根本改變不了大局，只能是希望政府相關部門出臺一些救助措施，國家減免些企業稅。另外，也通過大的貿易商來分配些貨物運輸任務來緩解壓力。
    據記者了解，為了應對當前市場的低迷，繼中國遠洋運輸集團總公司于2011年整合干散貨業務之后，中國海運集團總公司也將對下屬干散貨資產進行整合。在市場如此低迷的形勢下，如果不整合，經營壓力將會越來越大。