□ 本報記者梟冬
    2011年以來，自主品牌汽車的市場走勢難言樂觀，這讓不少關注民族汽車未來的人們開始擔心——面對持續低迷的市場，自主品牌是否能夠順利實現突圍？對此，羅蘭·貝格國際管理咨詢（上海）有限公司大中華區副總裁沈軍有著同樣的憂慮。他認為，各大自主品牌車企在經歷了此前的快速成長之后，現在普遍陷入了困境。同質化競爭導致的價格戰、企業虧損運營等，也似乎都在印證自主品牌發展前景不容樂觀。
    那么，相比合資企業，自主品牌車企到底存在怎樣的差距，又該如何彌補呢？
    沈軍認為，一是自主品牌的研發管理體系相對薄弱。比如還沒有建立完整的研發體系，缺乏必要的流程、節點、標準和工具等，平臺共享和模塊化設計等行業先進的戰略思想也尚未得到全面推進。二是供應鏈管理體系薄弱。比如整車制造成本中，采購成本占了“大頭”，而整車質量問題中，供應商質量問題卻又是最多的，這“一大一多”凸顯了其整個供應鏈體系的不健全。三是營銷體系建設需要反思和調整。比如渠道終端不能適應層級市場的布局滲透、未將經銷商滿意度提升到和消費者滿意度同樣高度等。
    其中，關于供應鏈管理體系的薄弱環節，沈軍強調說，與合資品牌相比，自主品牌在供應商的管理問題上，母公司是否擁有足夠豐富的合資經驗，是否能夠實現資源的有效共享，都是關鍵性的問題。因此，他建議，自主品牌的當務之急——完成對采購品類進行系統劃分等工作之后，還應進一步明確差異化的供應商戰略，建立層級化的供應鏈體系，以提升供應鏈的管理能力，實現成本持續改進和產品同步開發能力的提高。
    沈軍認為，汽車行業具備產業鏈長、產品開發周期長、上下關聯度高且協作分工復雜等特點，其所遇到的各種問題必須運用系統觀點來解決，不能只限于局部優化。而體系優化則必須是以市場為導向、以產品和相關服務為載體，在全價值鏈范圍內，圍繞質量、成本和響應速度三個核心要素所展開，從而實現三者同步優化才行。
    同時，關于自主品牌的發展，沈軍也提醒業界同仁，要報以更加理性和務實的態度，浮躁的大干快進和盲目悲觀，都不可取。他建議車企積極關注模式創新，尤其是低成本造車理念和管理模式的探索，著重有效實現品牌提升。另外，沈軍還期待，政府監管機構和產業協會應該發揮市場監督、消費引導以及行業自律的作用，促進產業的合理化整合、市場的公平和有序競爭等，進而助力自主品牌健康快速地成長。