□ 李衛衛
    2011年，在多重不利因素的綜合作用下，國內汽車市場的增速創下了近13年來的新低。當連續10年的高速增長宣告結束，中國的汽車市場開始回歸理性增長，身處整個汽車產業鏈末端的經銷商群體也遭遇到了前所未有的生存壓力�！耙环矫�，隨著汽車銷量增速的放緩，經銷商的經營毛利大幅下滑；另一方面，財務、土地、人力等成本的不斷上升，也使經銷商的運營成本進一步增高。而這一減一增造成的直接后果就是：經銷商普遍不賺錢了�！敝猩�集團首席運營官陳瑋在接受媒體采訪時直言，目前新車銷售的毛利率平均下滑幅度達到了2%~3%，大部分支撐銷量的主力車型甚至出現了虧損。在這種情況下，經營虧損、股東糾紛、更換職業經理人，甚至賣店退網都已經不是什么新鮮事。部分自主品牌經銷商的經營狀況甚至更糟糕。
    對此，有業內人士指出，汽車經銷商生存狀態的惡化，說明支撐中國車市10年高增長的渠道模式已經出現危機�！霸谲囀谢貧w理性增長的主基調下，過去那種高度依賴新車銷售利潤的贏利模式，顯然已經無法適應市場環境的新變化。因此，經銷商要想生存和發展，除了要優化成本之外，更重要的還是要改變贏利模式，在價值鏈上尋找新的增長點�！币晃黄�車經銷商告訴記者。
    而根據歐美等國家汽車市場的發展經驗，二手車和后市場業務將成為經銷商利潤的新來源。而且，隨著國內汽車保有量的不斷增長，這兩大業務的市場空間將會進一步放大，而其在經銷商贏利結構中也將會占據越來越重要的地位。統計數字顯示，2011年我國汽車保有量已經高達1億輛。這使中國的汽車經銷商行業得以進入后市場業務的快速成長期。因此，在汽車銷量增速下滑已經成為行業共識，經銷商新車業務增長非常有限的背景下，后市場業務的提升有望為經銷商打開新的利潤改善空間。
    而《商務部關于促進汽車流通業的“十二五”發展的指導意見》中也明確提出，到2015年我國將實現二手車交易量超過1000萬輛，比“十一五”末翻一番，年均增長15%左右。巨大的市場空間，無疑將使經銷商從中受益�！拔磥碇袊�二手車市場業務的爭奪，將有望成為經銷商贏利能力分化的重點�！蹦�尼塔投資公司分析師陳殷告訴記者。
    “隨著二手車、后市場業務利潤占比的不斷提升，未來經銷商的贏利模式將會進入到新車銷售+二手車+后市場多輪驅動的新階段�！标愐蠓治稣J為。